凯迪拉克ct6为啥卖不动，凯迪拉克ct6小毛病多吗？
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发布时间：2022-04-22 02:40
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时间：2023-12-22 18:59
尽管在上市初期，凯迪拉克给CT6的定位是C+级轿车，比5系、A6L还略高一些，然而实际价格却比宝马3系还低，实在有些尴尬。就是这样一款对于凯迪拉克有着重要战略意义的旗舰产品，是怎么走到这一步的？值得研究。
从产品力来看，CT6无疑是强大的。
为了打造CT6，凯迪拉克不惜重金研发了全新的Omega平台，电子构架、车身构架焕然一新，制造工艺亦达到了极高的水准。出自于这个平台的CT6，不仅拥有强大的安全性和出色的驾控表现，其科技含量也达到了行业领先的水平。如CT6是同级最早使用钢铝混合车型的豪华车之一，虽然尺寸很大，然而CT6的车身重量却控制得很好。
我们也曾深度试驾过凯迪拉克CT6，其紧密底盘营造出的高级感也远胜同级BBA等对手。主编在试驾过后甚至给出了同级底盘第一的超高评价。考虑到它不到40万的定价，CT6无疑是一辆性价比极高且极具吸引力的产品。
有人曾认为，以越级产品力赋能的CT6将打破BBA统治豪华中大型车市场的局面。
但是在消费者看来，事情却不是这样。
在CT6上市的这些年月里，其多数月份月销量在2000台左右，不理想时仅1000出头，整体表现甚至比沃尔沃S90还差，连5系、A6的边都够不上。
有分析称，CT6没卖好主要还是因为凯迪拉克品牌影响力不足所致。当消费者在考虑购买豪华车时，品牌始终是第一位的。哪怕CT6级别比3系高，价格差不多，消费者仍倾向于买宝马。
除此之外，凯迪拉克跳水的价格，也影响了潜在消费者的购车积极性。很多人担心，在购入CT6后还会降价。有CT6车主就坦言，买CT6就是冲着产品力强价格优惠去的，但是后期官方优惠越来越大，导致心理很不舒服，而且卖车的时候也比同级车更亏。
还有一种声音则认为，CT6在设计上不符合中国消费者的审美：其外观造型过于个性，虽然尺寸很长，却并未营造出一种大气磅礴的感觉。同时，其空间表现也与尺寸参数严重不符。更让人难以接受的是CT6的整套内饰设计对比5系、E级、A6L毫无科技感和豪华感可言。消费者坐进CT6车内，很难下定决心买它。不改掉粗糙的设计，CT6乃至凯迪拉克难上一线。
如果以雷克萨斯为参照的话，此种说法颇有道理。近年雷克萨斯销量连创纪录，全新的设计就功不可没。当然，雷克萨斯的口碑也是一大因素。但是在核心动力和配置层面，凯迪拉克显然是完胜雷克萨斯的。
有同事开玩笑说：“如果中国消费者懂车，雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6的销量就应该对调。”这种说法虽然有些夸张，却也有几分道理。
但是，对于任何一家车企而言，它们都不可能要求消费者去“懂车”，只能是自己去理解消费者。站在这个角度看，雷克萨斯显然比凯迪拉克更懂中国人。
对于凯迪拉克而言，如何在保证销量的同时提升销售质量？将是未来凯迪拉克能否实现持续健康发展的关键一役。这需要凯迪拉克有壮士断腕的决心和意志去重新梳理产品重新定义品牌。
“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。凯迪拉克也需要勇气迈向下一个进阶之路。
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时间：2023-12-22 18:59
因为凯迪拉克CT6美系车，相对比较费油，维修保养贵，保值率不高，在后期来讲，小毛病也是比较多的。
热心网友
时间：2023-12-22 19:00
CT6是凯迪拉克在2016年推出的旗舰轿车，全名是Cadillac Touring 6，价格和奥迪A6、宝马5系和奔驰 E 级在一个档次，但尺寸则介于它们和奥迪 A8、宝马7系和奔驰 S 级之间。CT6在2019年已经进行过中期改款，动力总成、外观、内饰各个方面都有大幅变化，2020款只是常规的年度改款，28T车型仅在内饰细节和配色上有一点区别。
动力总成方面，前期款的2.0T车型采用LTG发动机，搭配Hydra-Matic 8L45 8速手自一体变速箱，而改款后依旧是2.0T发动机，但是型号改为LSY，峰值扭矩平台从LTG的3000-4300转拓宽为1500-4000转，最大马力从276匹下调为241匹，同时支持闭缸技术和Tripower可变气门管理技术。变速箱方面，2.0T车型从8L45改为10L90，3.0T车型因为不能满足国六B排放标准，所以被取消了。这套10L90变速箱由福特和通用共同开发，会优先在高档车型上使用。
中期改款在动力总成方面说是一次换代也不为过，以前那套2.0T+8AT动力响应会有点偏慢，涡轮建立正压以后动力输出会有个小爆发，动力输出不够线性。换装10AT以后，齿比更加绵密，加上发动机峰值扭矩提前到1500转，在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显了，动力会跟脚很多。至于动力下调，会有一定影响，零百加速成绩从改款前的6.6秒变成了7.4秒，慢了接近1秒，CT6不能算是一辆慢车，只是它现在不够快而已。
CT6采用通用Omega平台，前双叉臂，后多连杆，2.0T车型统一为前置后驱，主动转向系统和电磁感应悬挂则要到高配车型上才有，这两项配置对于行驶品质的提升有重大作用，有和没有完全是两款不同的车型，建议购买高配车型。
在行驶中，CT6可以为前排提供良好的静谧性，唯一的槽点是自动启停功能在启动时动静比较大，感觉很粗糙。后排的乘坐舒适性比前排差很多，C柱附近的三角窗风噪较为明显，轮拱部分隔音效果较差，经常会有细碎砂石打在轮拱上的声音。
CT6在内饰方面变化不大，更多是软件上一些更新，以前的触摸板操作不够直观，所以改款后改用了旋钮控制。CT6的中控台还是以前的问题，触控屏右边离驾驶员太远，经常要前倾才够得着，就算用旋钮遥控，屏幕角度也对驾驶员不太友好。CT6前排最大的优点是扶手箱有一个专门放手机的地方，支持无线充电，取放手机很方便。
前排座椅舒适性很好，调节角度较多，高配车型支持14向调节。后排乘坐空间没有问题，但是座椅本身问题较多，坐垫长度偏短，高度不够，导致大腿前部承托力不足，如果调高座椅高度，头部空间又很局促，只有顶配车型后排座椅可以调节，才能解决这个问题。
凯迪拉克的可靠性向来都是短板，老款车型的主要故障点出在变速箱上，还有车内电子系统也有较为高发的故障，总体来说不是太令人省心，改款以后更改了变速箱型号，需要观望，但是车内电子系统故障问题依旧不容乐观。
安全方面，CT6自上市以来没有参加任何碰撞测试，安全性还有待考察。
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时间：2023-12-22 19:00
因为这款汽车的小毛病比较多，而且性能的配置不是特别的好，并且价格也比较高。
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时间：2023-12-22 19:01
因为ct6的性价比比较低，而且小毛病确实是比较多的，所以销量不高。
