小鹏G3怎样,耗电大吗?
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这个主要是看你怎么开吧。我开的G3是市面较早销售的款式，综合里程是365km，搭载的电机是145kW，最大扭矩是300Nm，最高车速是170km/h。车辆的耗电大小主要还是看你的驾驶习惯。前段时间经常跑高速，天冷开些暖风，能耗会高些，近来在市区开开，基本能耗也就下来了。目前开出来的百公里的耗电量，基本在13kWh内，还是挺可以的。如果选择经济的驾驶模式，整体能耗会更低些。这样看，基本电耗算不高了。而且，车辆用电也是非常便宜。因为小鹏车主现在是5折充电，折扣力度挺大，如果按照市面上其他充电桩的充电价格，一度电按照1.5元计算下，百公里就19.5元，相当于一公里1毛9，那小鹏充电桩充电，也就折半，变成不到1毛钱了，是挺便宜的。现在新款也推出了400km跟520km款，日常平均上下班，一天按30到50km的用车需求计算，基本一周一充就足够了，也是非常方便了。并且，G3的快充，基本半个钟内就可以从30%补充到80%的电量，可以快速的补电，目前市面上的大部分充电桩也支持小鹏汽车充电，而自家的小鹏充电桩，一二线城市也配备很多自建的超充站，超充网络算是比较多，方便车辆的充电。车辆还是用于日常的出行，整体的表现还是挺OK，电耗不高，用车成本也不算高，符合自己的经济出行需求。
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G3有3种速度模式，最快的运动模式实测百公里也就5s左右，城市内等红绿灯旁边的燃油车，一脚起步直接到50，其他车基本就落后三四个车位了。而且最激动人心的时候到了，刚才这段体验完全是无声的，在安静的世界里体验加速度，心里满足感满满。经济模式下是这辆车最接近普通燃油车的模式，加速平缓，不暴躁，不会带给驾驶员级乘客眩晕感，而且电门脚感也比前两种模式细腻。
对于电动车来说，大家更关心的是电池续航问题，之前在刚拿到车的时候特意测试过，虽然路线不长，仅有48公里。这48公里全部安排在苏州的市区道路，路上红绿灯稍多，基本上五百到八百米就有一个。在出发前看了一下仪表显示的可行驶公里数为457公里，完全显示的可行驶公里数为405公里，仪表显示的可行驶公里数减少了52公里。仪表显示的可行驶公里数与实际行驶公里数相差接近相同，这样的数值差让我非常满意。当天气温为11摄氏度，天气冷看来对于这台车影响不是很大。
最后总结一下，国产这几年还是在不断成长的，而且有些东西试过以后才明白谁都逃不过真香定律。
PS:听说G3目前碰撞得分行业第二.....第一是Q5，这个性价比，真的6了
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电耗路面环境看情况，上坡肯定高，下坡无电消耗还在充电,但是在市区,一点也不耗电,和燃油车完全不一样,堵车的时候电量几乎没有消耗每天用于。平时我主要是用于上下班代步,偶尔出去玩玩,一周充电两次足够了,不出去玩的话,一周充一次即可。平时下班回家就再家附近的充电桩充电,吃完饭再开回去,就饭后当散步方便,充电桩之后也会越来越普及。小鹏也是配有家用的充电,也很方便。
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小鹏G3这款车搭载了47.6kwh容量的三元锂电池，带有液冷恒温功能，NEDC综合工况下的续航里程为365公里，从此前的动态体验上来看，小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的，无论是车机系统、行驶品质还是做工用料，在这个价位中都算得上是诚意满满。对于消费者而言，一辆入门级纯电车型的车机系统、行驶品质这类的因素只能够占40%的权重，续航能力及耗电情况才是最重要的因素，365公里的续航日常上下班使用的话，也可以挺久时间充一次电了，短途使用也是可以的。
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我个人是很满意了，真心觉得G3这车确实很省，百公里能耗在13.4 kwh，电费也就才9块钱左右，而且我车子现在还在磨合期，估计后面开顺了还能再降点。听说还有百公里开出10 kwh的大神，还挺牛的，希望我后面开顺了也能跑出10kwh的电耗。在用车方面，虽然车动力不错，一脚电门下去也能有我喜欢的推背感，但我觉得还是开温柔点好些，一方面是安全，另一方面我觉得电动车不适合开得太猛，越猛越费电。另外，这车ATC自适应弯道巡航很好用，提前检测弯道曲率，平滑控制车速变化，设计很智能，操作起来也方便，总之，就目前来看，这款车的能耗、动力和配置体验都很可以。
