车辆购置税达到3498亿元!汽车 产业的人认为应该怎样改革?
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汽车购置税有望由*税改为*地方共享税
汽车购置税和地方共享税共享比例为百分之五十比百分之五十，五月十八日，同为第十三届全国*的长城汽车总裁王凤英与吉利控股集团董事长李书福联名发出《关于将汽车购置税由*税改为*地方共享税的建议》。提议对目前的汽车购置税征收模式进行改革，将目前汽车购置税的*税属性改变成为*地方共享税，*和地方以五十比五十的形式共同征收。同时，让汽车购置税体现功能性和特征性，利用税收引导汽车消费合理发展。
记者注意到，去年全国*时，这两位来自民营车企集团的*就曾联名提出过《关于规范汽车改装行业推动汽车消费优化升级的建议》。而此次也是两人第二次选择联名提出议案。
汽车产业税收怎样实施
数据显示，二零一九年我国汽车购置税，税收收入3498亿元。按照这个比例估算的话，假如此项措施实施，全年将增加地方财政收入1700多亿元。那么，我们应该思考一下，汽车产业税费征收到底要如何改革？购置税能否真的可以实现*地方共享？为此，某报社记者采访了多位行业专家和产业人士，他们都予以细致的解读。
汽车购置税和消费税为*税
据小编了解，目前我国汽车领域主要涉及的税种为汽车购置税、消费税、企业所得税、*以及车船税。在这其中，汽车购置税和消费税占比最大，它们都为*税，企业所得税与*为*和地方共享税，而做为地方税的车船税收入占比最小。
在专家看来，地方在汽车销量的快速增加过程中没有获得什么收益，相反汽车保有量快速膨胀后产生的交通拥堵成本，道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本却由地方承担。因此，必须与时俱进，将汽车购置税适时进行调整，这既有利于发挥汽车购置税的组织财政收入，又能发挥其经济调节作用。
此外，奇瑞汽车股份有限公司**、董事长尹同跃根据对于汽车产业的深度实践和调研，也提出四项议案建议，重点关注新能源汽车产业发展、商用车积分*、汽车新标准建设这些议题。
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