道路中的胀缝,缩缝如何设置?
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纵向缩缝：当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。纵向缩缝可采用假缝加拉杆型。设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；
在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa。砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
设置胀缝：在胀缝处混凝土面板完全断开，因而也称之为真缝。胀缝的设置目的是为混凝土板的膨
胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。
胀缝的构造。胀缝必须贯穿到底，缝壁垂直：缝宽为2．0~2．5cm，在板厚的*设置传力杆。传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套，并加长10cm的小套子，套底和传力杆头之间留3cm的空隙(用纱头填)。
其下部设接缝板(木板涂以沥青)，上部3~4m范围内灌填缝料进行封层。同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝，无法设置传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型：设置胀缝，给施工带来不便。同时，由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝。
胀缝的规定
使用经验和观测资料表明，胀缝间距较短的路段(100m以下)，在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大，使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低；且因填缝料难于保持其效能，砂石等杂物便易于落入缝内，造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏，或者拱起。
少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝，一方面便利了施工，另一方面约束了板的位移．减少了接缝缝隙，使传荷能力增加，错台、碎裂和拱起等病害减少。
因此，胀缝只设置在以下场合：邻近桥梁或其他固定构筑物处；与柔性路面相接处；板厚改变处；隧道口；小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
在邻近构造物处的胀缝，应根据施工温度至少设置两条。除上述位置以外的胀缝宜尽量不设或少设，其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。
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根据《公路水泥混凝土路面设计规范》中的规定
一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置纵向缩缝。
在邻近桥梁或其他固定构造物处或其与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。
道路上的各种缝：
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约 10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
伸缝与缩缝的区别
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设臵的伸胀缝。
缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设臵的收缩缝。
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根据《公路水泥混凝土路面设计规范》中的规定
一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置纵向缩缝。
在邻近桥梁或其他固定构造物处或其与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定
