东风雪铁龙和标致到底犯了什么错,到了今天这个地步?
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如果消费者对一个品牌形成某种固有认知，就需要花很长时间才能扭转回来，无论好的，还是坏的。例如雷克萨斯静音和舒适已根深蒂固，NX这两方面纵然很差，身边竟有不少人声称是冲着舒适性去买NX。反过来，PSA在中国积累的一些坏口碑，已属于老黄历事情，可普罗大众仍会翻出来说事。不扯太远，就拿还在售的雪铁龙C5，属于雪铁龙上个年代的产品，能非常好地回答这条问题。后排空间连*车都不如，储物空间也是捉襟见肘。可是一些你没留意到的地方，又亏他能想得出来：双区空调不仅能控制温度，连风量都可以单独调校；为了尾厢往上取放物品的开口更大，用了成本非常高的双曲率后玻璃。在现实中，在尾厢直上直下取放物品的场景，唯一想到就是拿高尔夫球包。这块玻璃由于制作工艺复杂，不慎破裂，更换价格将会相当感人。早期的C5还用了*固定方向盘，转着转着就会忘了自己转了几圈。开上代的PSA车型，法国人那种情圣形象会立刻浮现出来。情圣会用花言巧语来哄女孩子，告诉你*固定方向盘是为了气囊弹出更准确，双曲率后玻璃是为了更大的尾厢开口。你听完以后，还真会觉得有那么回事，其实说白了就是求异求个性。上面说到那些双区空调，就是情圣制造的浪漫。可惜浪漫没法当饭吃，因此大部分情况下，情圣不适合跟你过日子。
再看现在PSA的新车型，例如标致4008和雪铁龙天逸，设计依然特立独行，但在人性设计方面，已挑不出大毛病。储物格数量充足，*扶手箱的容积还能跟汉兰达去比个高低，后排空间也不再是短板。THP发动机的动力很充足，6AT换挡也很平顺，滤震依旧是PSA的高水准。不考虑日后维护这些无法当场验证的问题，其实PSA这两款车在试驾过后，真找不到有什么大短板，甚至每项表现都很优秀。只不过消费者不太买账，正如开头所说，大家对PSA已经定了性，哪怕你变好，认知在一时半刻也扭不回来。估计PSA的心情，跟战狼2里的吴京一样，想破口大喊：那他妈是以前……当然啦，有些东西只能怪PSA自己，例如4008一开始就定高价,。看到市场反应一般后，把本应更贵的5008的价格，定到跟4008高度重叠，弄得两台车都很尴尬。
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关于产品本身，上面很多人已经回答，什么万年不变4AT、板车悬挂什么的。
我想到的是一个体量感的问题，不知道你们有没有感觉到，标致雪铁龙的整车给人的感觉是，外观看上去偏小的，尤其是SUV车型。例如，4008，虽然把对手视为CRV、途观等，但总觉得看着没有对手大气。但是你坐进去感受一下，还是相当精致的，空间也基本不输给对手。但问题是，大部分人都是先入为主的，觉得你这个车不如别人家的大气，可能都不愿意去多了解一番。而如何留住客户，让客户多呆一会，对于卖车至关重要。怎样才能让潜在客户愿意到展厅，了解你们的产品，这其实就是营销方面的事情了。但恰恰不巧的是，标致雪铁龙的营销水平做的不好，甚至可以说很烂，尤其是是雪铁龙。前几天在一个无秘的软件上，看到好多媒体、公关甚至甲方组队吐槽雪铁龙负责市场营销的一个*。说这个人一点本事没有，就知道吹牛、占小便宜。有人举个例子笑死我了，说雪铁龙某一款车举办一场线下活动，要搭建简易展台，这个负责人指定购买质量很好很贵的地板，别人不理解，但最终还得照做。
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例如大家都捅刀子的动力方面，没错，东风PSA在发动机这上面，主推的THP就真只有一款四缸一款三缸啦（1.8THP其实还是1.6THP根据国情小打小闹升级而来的），除此之外还有1.6L四缸自吸，拿来做入门车的门槛动力。其中，1.6和1.8THP跟以大众TSI为代表的主流增压动力相比，落后那是不止一个技术代目了，稍稍新一些的1.2THP呢，三缸身份也耐不住我的同行们老是打开机盖然后放瓶水在上面跟大家说千万别买啊，至于那台1.6自吸，为什么只能在入门车型上用用呢？老到掉牙不必说了，用“1.6的排量2.0的油耗1.4的动力”去形容都不为过……
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二线品牌的知名度，偏偏要定一线品牌的价格，外观设计缺陷太大，比如说当年的毕加索，车是不错就是A柱盲区太大。还有赛纳，车身空间太小配个2.0发动机定价高过同级别日系。还有就是雪铁龙C2标志207都是一大败笔，当年的经典富康是两厢车可惜大部分国人接受不了，现在国人接受的了而经典富康却消失了。现在标志雪铁龙进步很快，无论外观内饰都很惊艳，可惜4008和5008定价有点重复了，还有就是C4，C4L，C4世嘉就不多说了…
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5008确实不错，比奥迪，奔驰同档位也不差比起日系强的没法形容。小编收了黑心钱，胡言乱语，
