欧洲年度车花落PSA，为何国内哑火的它们，却在欧洲顺风顺水
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新冠病毒肆虐全球，每年车展的开年大戏——日内瓦车展*取消。毕竟生命诚可贵，但是每年日内瓦车展开幕前的重头戏“欧洲年度风云车”依旧如期与世人见面。今年的欧洲年度风云车颁给了标致208，而且标致208以281票力压保时捷 Taycan、特斯拉 Model3以及丰田卡罗拉等强劲选手。PSA集团旗下标致、雪铁龙以及DS在国内的销量惨不忍睹，为何在国内如此哑火的他们，却在欧洲顺风顺水呢？是国人不懂车，还是另有原因呢？今天我们来聊聊关于法系车为何一直在国内屡受重创，而在欧洲却能一骑绝尘的话题。
法系车在华也曾有过短暂的辉煌
法系车最早进入国内的是标致与广汽的合作，当时标致404在欧洲的销量十分好，但是到了国内开始水土不服，后来的结果也便可想而知了。雪铁龙与神龙汽车合作后，带来了富康，着实让法系车在华挺直了腰杆，老三样中唯一能与桑塔纳和捷达相抗衡的只有富康。那么为何法系车曾经的辉煌不再，近几年却不受我国汽车市场待见了呢？
法系车为何在华不受待见
随着汽车工业的快速发展，法系车的技术和配置更新速度开始变慢。就拿变速箱来说，当竞争对手已经用上了6AT，法系车依旧4AT，当8AT甚至9AT开始大面积使用时，法系车的6AT才开始大量搭载使用。万年不变的扭力梁，在结构上看，扭力梁并非比多连杆差，加上法国人本身就是底盘调校大师，所以法系车的扭力梁在机械理工男的眼中是很优秀的。但是并不是所有的消费者都能明白其中的原理，直观上讲，多连杆的舒适度就是要比扭力梁来的好，类似这样慢半拍的更新和跟进速度着实让消费者汗颜。真应了“法国人比较懒惰”这句话了。
另外，由于法系车在白车身钢材上大面积镀锌钢的使用，或者换句话讲，法系车的用料还是很好的，所以法系车出于成本的原因，导致各车型的定价始终是同级别中比较高的。当汽车市场的竞争已经开始白热化的时间节点，没有了价格上的优势，势必会将更多的消费者拒之门外。毕竟“浪漫”不能当饭吃，即便有再好的设计，也不能吸引更多的消费者。
法系车还有一个很致命的问题，那就是除了顶配，其他都是所谓的“丐中丐”。大灯就是其中一个最好的例子，就目前的法系车来看，除了顶配能买到LED大灯以外，其他车型的配置几乎看不到LED大灯，几乎都是传统的卤素灯泡，就连透镜都没有配备。如果法系车的配置能够下放一些，那么他们在配置上也许会带来不错的竞争力。
法系车为何在欧洲顺风顺水
在国内哑火的法系车，为何在欧洲顺风顺水呢？算上这次荣膺的标致208，PSA集团一共获得了6次欧洲风云车大奖，这是其他品牌不可匹及的成绩。难道是国人不懂车，而欧洲人懂车吗？其实不然，根本原因还是“水土”的问题。
法系车在欧洲算是土生土长。只不过在国内是“水土不服”罢了。欧洲城市道路比较狭窄，古老的街区比较多，路面状况相对比较差一些，道路弯路比较多。这一点正是法系车大显身手的所有必备条件。法系车以底盘调校著称，只有在弯路上，才能知道什么是真正的法系车。欧洲各国城市给了法系车尽显风采的舞台。所以法系车在欧洲算是土生土长。
与此同时，受地域汽车文化的差异影响，我国汽车消费者比较注重汽车的车身尺寸，大Car比较符合国人的审美。但是恰恰相反的是，欧洲人比较钟爱小型车，标致的208、207，雪铁龙C1、DS3等等小型车在欧洲的销量非常高。就连SUV车型也是紧凑级和小型SUV比较受追捧。而法系车最拿手的就是小型车，标致也好，雪铁龙也罢，我们几乎看不到他们旗下有类似陆巡这样的车型，所以地域汽车文化的差异，也是导致法系车在国内哑火，在欧洲顺风顺水的原因之一。
写在最后：法系车是老师眼中的“好学生”，用料实在，皮实耐用，现在还是会看到不少的富康依然在“服役”。但是动力总成更新速度慢，配置相对低，这些的确是法系车在华水土不服的原因所在，也直接导致了近两年销量断崖式下降，逐渐被市场边缘化。但是在欧洲由于汽车文化的差异，道路状况给了法系车施展自身才华的舞台，才会让法系车在欧洲顺风顺水。仅希望法系车能够重视国内的汽车市场，真正去了解中国消费者的用车需求，才能扭转目前的尴尬局面，更好的留在中国这个全球最大的汽车市场。
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