飞机靠什么刹车?
发布网友
共4个回答
热心网友
1，首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。
2，飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。
3，襟翼在提供阻力的同时，也提供巨大的升力（应该说襟翼原本是为提高低速飞行时的升力而设计的）。这时扰流板仍会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。降落之后，机轮上的传感器会再次打开扰流板，配合其他手段减速；此时扰流板提供的下压力亦可增加机轮刹车的效果。
热心网友
应该说飞机的刹车是源自汽车的，在汽车的盘式刹车没诞生之前，飞机是没有刹车的，自打盘式刹车被汽车广泛应用，飞机的设计师们才想到把它挪到飞机上。 一战时的飞机师们还不知道什么是刹车，二战时已经普及了。 二战时飞行员的重要技术之一就是柔和刹车，因为后三点的飞机刹车过猛是会拿大顶的。（二战记录片里常见的） 战后，前三点飞机得到普及，着陆滑炮距离拉长，盘式刹车成了飞机上的重要部分，但刹车抱死又使飞机打横和调腚，直到防抱死装置被发明，飞机的刹车才趋于完善。
热心网友
飞机进近时多将油门收到慢车位,放下襟翼,增升增阻.必要时可将扰流板至于"飞行"位,进行空中减速.接地前,将绕流板手柄放在"预位"卡位,当主轮接地,支柱压缩时绕流板自动升起,减速卸升.飞行员拉动反推手柄,利用发动机反推力减速.同时有FMC控制的自动刹车工作,以最高效的方式对机轮施加刹车力,工作过程类似与汽车的ABS.
热心网友
飞机靠的是冷气来刹车,也是靠刹车来转弯等,当然冷气来源于地面供气点,
热心网友
1，首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。
2，飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。
3，襟翼在提供阻力的同时，也提供巨大的升力（应该说襟翼原本是为提高低速飞行时的升力而设计的）。这时扰流板仍会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。降落之后，机轮上的传感器会再次打开扰流板，配合其他手段减速；此时扰流板提供的下压力亦可增加机轮刹车的效果。
热心网友
应该说飞机的刹车是源自汽车的，在汽车的盘式刹车没诞生之前，飞机是没有刹车的，自打盘式刹车被汽车广泛应用，飞机的设计师们才想到把它挪到飞机上。 一战时的飞机师们还不知道什么是刹车，二战时已经普及了。 二战时飞行员的重要技术之一就是柔和刹车，因为后三点的飞机刹车过猛是会拿大顶的。（二战记录片里常见的） 战后，前三点飞机得到普及，着陆滑炮距离拉长，盘式刹车成了飞机上的重要部分，但刹车抱死又使飞机打横和调腚，直到防抱死装置被发明，飞机的刹车才趋于完善。
热心网友
飞机进近时多将油门收到慢车位,放下襟翼,增升增阻.必要时可将扰流板至于"飞行"位,进行空中减速.接地前,将绕流板手柄放在"预位"卡位,当主轮接地,支柱压缩时绕流板自动升起,减速卸升.飞行员拉动反推手柄,利用发动机反推力减速.同时有FMC控制的自动刹车工作,以最高效的方式对机轮施加刹车力,工作过程类似与汽车的ABS.
热心网友
飞机靠的是冷气来刹车,也是靠刹车来转弯等,当然冷气来源于地面供气点,
