汽车电路中的问题
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热心网友
你说错了；
在汽车启动时 蓄电池是电源 ，启动器（马达）是负载 ，马达和发电机是两个东西。
启动之后 发电机相当于电源 蓄电池是负载（相对于发电机），是因为发电机再向蓄电池充电 ；
对于整个汽车电路。发电机和蓄电池都是电源。发电机和蓄电池是并联的，蓄电池的正极和发电机的正极是一起的。
热心网友
这位小罗，我说一下我对电的理解
电荷的定向移动形成电流，可以使正电荷也可以是负电荷，电荷在通路，有电势差（电压）的驱动下就会形成电流回路，这个过程就为我们服务了。所以移动的是电流或者说电荷，而能够提供这种功能的东西就是电源了。
电流的方向是人为定制的，以正电荷为参照标准，其实，正负电荷的效果是一样的。电荷的移动跟流水有些相似，有压差、有回路就可以形成电流，也就是类似于从高流向低。汽车启动的时候蓄电池驱动启动电机，此时汽车发电机是没有电的，当启动后汽车发电机有电后就会给蓄电池充电，这也是为什么正常情况下蓄电池可以连续工作的原因。
说了半天，希望读你有帮助。
热心网友
G2电源故障，是CBCU上的电源，CBCU位于保险盒下面，6个插座的盒子，G2电源就是靠车门的最边上那个插座的6号线，插头上有小字你可以看得到，对应线号30012，对应9号保险。
热心网友
补充一些，发电机即使在汽车启动阶段也是会发电的，对于在能源这个链上它也算是动力源的负载，但它毕境很轻可以忽略不计。在此阶段发出的电压由于转速没有达到相关要求，所以电压很低尚不足以向蓄电池充电。
汽车在不同的工况阶段它的发电机与蓄电池的负荷分配都是不同的，如在怠速下开启大灯往往蓄电也在参与供电，当你一加油门随着发动机和发电机的转速稍一上升，满足了发电机的输出功率的要求之后进入了全供电状态，蓄电池转入了充电状态。
