国五车烧尿素突然增多是什么情况?
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种要检查尿素喷嘴是否结晶导致堵塞和控制单元是否对喷嘴无供电控制
汽车尿素 的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的 高纯尿素 和67.5%的 去离子水 。
尿素不烧了=为什么不烧尿素
解决车辆不烧尿素的问题经常面临的不是一个故障码，而是一个排的故障码，抛开非现行故障码也有数个需要解决的问题，故障与故障之间有时还是相互关联相互干扰甚至错误干扰。这时建立系统的维修思路和方法是至关重要的。
①大部分后处理故障码，需要一个检测的时间和满足一些清码条件，清码的策略依赖于对后处理系统工作原理的深刻理解。
②车辆出现的问题有许多都是因为小故障引起的，越是复杂的故障，故障原因越简单。而去排查故障的时候，这就需要我们去仔细检查每一个可疑故障点，尤其线路接头的不良的连接处，因为故障往往就出在我们觉得没有必要仔细检查的地方。
③故障码报出的形式和内容不尽相同，但可能是一种故障现象引起的，所以检查时思路要清晰，并按照先易后难原则逐个排查就能快速解决问题又能避免浪费时间。
④故障码报出时分析很重要，根据数据流，结合故障码分析才能准确找出问题解决问题，客户的故障描述和后处理工作原理的认知对全面分析问题很重要。
⑤细心排查、准确选择比努力更重要。
根据对后处理工作原理的认识，分析什么原因会导致【不烧尿素】，建立维修的基础分析。不烧尿素定义：喷嘴一点液体也喷不出来。不烧尿素不光报故障还会限扭矩，可怕！专业名词解释详见本期公众号。
常见故障之结晶堵塞
建压失败+不烧尿素可检查尿素泵至尿素罐之间的部件，建压成功+不烧尿素可检查尿素泵至喷嘴之间的部件。管路或滤芯堵塞会间接导致不烧尿素。
滤网
尿素箱过滤网：尿素箱溶液输出到尿素泵时过滤。
尿素泵进液插接头过滤网：二次过滤尿素箱的溶液，经常出现堵塞的故障。
尿素泵回液插接头过滤网：过滤工作时产生的回液，以防杂质进入尿素罐。
尿素泵滤芯：过滤纸可以过滤尿素液中的杂质，滤芯3万公里或三个月更换。
气助式尿素泵空气进口滤网：过滤空气中的杂质。
气助式空气电磁阀进口滤网：过滤空气中的杂质。
尿素管路
管路天气遇冷容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。
空气管路
气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和
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由于国家环保*要求越来越严格，现在国三车慢慢淘汰，国四车停产，国五车普及，柴油车出厂标配SCR系统，作为SCR系统添加物-车用尿素液需求量井喷，车用尿素液也广大车友闲暇讨论的话题，“车用没劲”“消耗多”是广大车友讨论最多的。今天，就和大家了聊一聊造成车辆烧尿素多的原因，毕竟烧的那都是钱，都是钱，都是钱啊。
其实当我们想了解这个问题的时候，我们要先问三个问题：
1.消耗多少算是消耗多?
2.什么情况下会消耗尿素?
3.尿素溶液烧的多是什么原因?
下面我们就来分析一下：
1.消耗多少算是消耗多
第一个问题：我们先来看下消耗多少尿素算是消耗多，很多车友反映感觉烧的多，太费钱了!
其实尿素消耗的量也是有相应的标准的，比如国四的车辆消耗100L柴油时就会消耗3~5L的尿素，国五的车辆要相对多一些5~8L左右。
车用尿素溶液流动图
2.什么情况下会消耗尿素
第二个问题：什么情况下会消耗尿素?
这里我们就需要了解后处理系统的工作原理，当尾气从发动机排出来之后，经过排温传感器温度达到180摄氏度后，会反馈给ECU信号，ECU就会命令尿素泵开始工作，进行建压蓄压，当压力达到标准压力时，尿素喷嘴就会开始工作。
喷射尿素在高温环境下会分解成氨气和水后与尾气一同进入到催化箱内部发生反应，氨气和尾气中的氮氧化合物就会反应生成水和氮气整个后处理工作完成，氮氧传感器检测到尾气不达标时会加大尿素的喷射量。
后处理系统工作原理图
3.尿素溶液烧的原因
了解了以上两个问题，我们知道了①国四国五车消耗尿素量的大概范围。②什么情况下会消耗尿素。
