液压助力转向和电动助力区别,他们各自的优缺点是什么?
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1、液压转向，实际上是电提供的助力，理论上是车通电就有助力(实际上多数车还是要发动才给助力)，优点是方向盘很容易做得轻，而且可以调成高速重，低速轻，并且基本不耗油(电也是烧烧出来的，但是电动助力的能耗要小得多)。缺点是电动助力分很多种，有一部分电动助力的指向的回馈不好，某些电动助力的车，转弯的回馈很差，基本上要靠驾驶员自己转回来。
2、液压助力提供的助力由发动机提供，也就是不启动发动机，就没有助力。它的优点回馈力比较好(就是转弯的时候，转完，你松个手，方向盘就自己转回来了)，缺点是助力不会变化，有低速重，高速轻的问题，同时要消耗发动机的动力，虽然不多，但其实是要耗油的(理论上，实际可以忽略)。
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1、液压需要动力系统动力支持电控则需要相对省油些 2、电控助力属于新代产品从技术上讲更先进 3、电控成本更高售价更贵而且期保养维修价格更高般经济型车采用比较少 4、电子助力能转动力相对小所般轿车样轻型车采用更大更重则难带动
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液压助力转向和电动助力转向的区别：
一、动力不同：
1、机械液压助力方向盘主要是通过油泵提供动力，让方向盘有一定的助力效果，这种装置最早是用在大型机械上的，后来慢慢也普及到了汽车身上，而且技术也越来越好；
2、电子助力方向盘主要是通过电机产生电能提供动力，和发动机没有任何的关系。
二、影响不同：
1、机械液压助力方向盘即使在不需要辅助助力的时候，助力泵也不会停止运转，这样的话就会对发动机产生一种磨损；
2、电子助力方向盘不会对发动机产生影响。
三、反应不同：
1、电子助力方向盘的逆向转动效率比液压助力低，反应也比较慢。有些中高档的汽车采用电子助力方向盘，如果功率调整得不对，回方向盘都比较迟滞。但是由于电子助力方向盘的转换效率比较高，已经逐渐代替了机械液压助力方向盘；
2、机械液压助力方向盘反应比较迅速。
液压助力转向和电动助力转向的优缺点：
一、机械式液压助力转向
1、优点:
技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑。
特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV以及卡车，电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。
2、缺点：
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高;液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。机械液压助力转向系统最主要的缺点是助力特性无法兼顾全车速。正常的助力转向特性要求是车速越低，助力越大；车速越快，助力越小。
但是液压助力转向正好与此相反，车速越快，发动机转速越高，助力越大，方向盘越轻。而在停车挪车时，此时司机需要最大助力，发动机却工作在怠速，转向泵的输出功率也最小，助力最小，方向盘沉重。这是一个无法克服的结构性缺陷。
二、电动助力转向系统
1、优点：
系统结构精简，质量小，占用空间少。只消耗电力，能耗低。电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。
2、缺点：
由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用。同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件。
特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作。路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少。制造成本较高等。
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1、液压需要动力系统动力支持电控则需要相对省油些 2、电控助力属于新代产品从技术上讲更先进 3、电控成本更高售价更贵而且期保养维修价格更高般经济型车采用比较少 4、电子助力能转动力相对小所般轿车样轻型车采用更大更重则难带动
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1、助力的动力源不同。液压助力以发动机带动液压泵做为动力源。电动助力以电驱动助力电机做为动力。
2、各自的优缺点：
（1）机械液压助力系统：
优点：可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。
缺点：占用空间大，设计复杂。
（2）电子液压助力系统
优点：电子系统介入让结构更科学，比电动助力有更加清晰的路感。
缺点：结构复杂，相对电动助力还说方向还是太沉。
（3）电动助力
优点：
1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。
2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。
3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。
4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。
缺点：缺乏路感。
扩展资料：
电动助力工作原理：
1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。
3、系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。
4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。
参考资料来源：百度百科：电动助力转向系统
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液压助力转向和电动助力转向的区别：
一、动力不同：
1、机械液压助力方向盘主要是通过油泵提供动力，让方向盘有一定的助力效果，这种装置最早是用在大型机械上的，后来慢慢也普及到了汽车身上，而且技术也越来越好；
2、电子助力方向盘主要是通过电机产生电能提供动力，和发动机没有任何的关系。
二、影响不同：
1、机械液压助力方向盘即使在不需要辅助助力的时候，助力泵也不会停止运转，这样的话就会对发动机产生一种磨损；
2、电子助力方向盘不会对发动机产生影响。
三、反应不同：
1、电子助力方向盘的逆向转动效率比液压助力低，反应也比较慢。有些中高档的汽车采用电子助力方向盘，如果功率调整得不对，回方向盘都比较迟滞。但是由于电子助力方向盘的转换效率比较高，已经逐渐代替了机械液压助力方向盘；
2、机械液压助力方向盘反应比较迅速。
液压助力转向和电动助力转向的优缺点：
一、机械式液压助力转向
1、优点:
技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑。
特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV以及卡车，电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。
2、缺点：
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高;液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。机械液压助力转向系统最主要的缺点是助力特性无法兼顾全车速。正常的助力转向特性要求是车速越低，助力越大；车速越快，助力越小。
但是液压助力转向正好与此相反，车速越快，发动机转速越高，助力越大，方向盘越轻。而在停车挪车时，此时司机需要最大助力，发动机却工作在怠速，转向泵的输出功率也最小，助力最小，方向盘沉重。这是一个无法克服的结构性缺陷。
二、电动助力转向系统
1、优点：
系统结构精简，质量小，占用空间少。只消耗电力，能耗低。电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。
2、缺点：
由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用。同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件。
特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作。路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少。制造成本较高等。
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1、液压需要动力系统动力支持电控则需要相对省油些 2、电控助力属于新代产品从技术上讲更先进 3、电控成本更高售价更贵而且期保养维修价格更高般经济型车采用比较少 4、电子助力能转动力相对小所般轿车样轻型车采用更大更重则难带动
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液压助力转向和电动助力转向的区别：
一、动力不同：
1、机械液压助力方向盘主要是通过油泵提供动力，让方向盘有一定的助力效果，这种装置最早是用在大型机械上的，后来慢慢也普及到了汽车身上，而且技术也越来越好；
2、电子助力方向盘主要是通过电机产生电能提供动力，和发动机没有任何的关系。
二、影响不同：
1、机械液压助力方向盘即使在不需要辅助助力的时候，助力泵也不会停止运转，这样的话就会对发动机产生一种磨损；
2、电子助力方向盘不会对发动机产生影响。
三、反应不同：
1、电子助力方向盘的逆向转动效率比液压助力低，反应也比较慢。有些中高档的汽车采用电子助力方向盘，如果功率调整得不对，回方向盘都比较迟滞。但是由于电子助力方向盘的转换效率比较高，已经逐渐代替了机械液压助力方向盘；
2、机械液压助力方向盘反应比较迅速。
液压助力转向和电动助力转向的优缺点：
一、机械式液压助力转向
1、优点:
技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑。
特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV以及卡车，电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。
2、缺点：
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高;液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。机械液压助力转向系统最主要的缺点是助力特性无法兼顾全车速。正常的助力转向特性要求是车速越低，助力越大；车速越快，助力越小。
但是液压助力转向正好与此相反，车速越快，发动机转速越高，助力越大，方向盘越轻。而在停车挪车时，此时司机需要最大助力，发动机却工作在怠速，转向泵的输出功率也最小，助力最小，方向盘沉重。这是一个无法克服的结构性缺陷。
二、电动助力转向系统
1、优点：
系统结构精简，质量小，占用空间少。只消耗电力，能耗低。电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。
2、缺点：
由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用。同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件。
特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作。路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少。制造成本较高等。
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1、助力的动力源不同。液压助力以发动机带动液压泵做为动力源。电动助力以电驱动助力电机做为动力。
2、各自的优缺点：
（1）机械液压助力系统：
优点：可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。
缺点：占用空间大，设计复杂。
（2）电子液压助力系统
优点：电子系统介入让结构更科学，比电动助力有更加清晰的路感。
缺点：结构复杂，相对电动助力还说方向还是太沉。
（3）电动助力
优点：
1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。
2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。
3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。
4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。
缺点：缺乏路感。
扩展资料：
电动助力工作原理：
1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。
3、系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。
4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。
参考资料来源：百度百科：电动助力转向系统
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1、液压需要动力系统动力支持电控则需要相对省油些 2、电控助力属于新代产品从技术上讲更先进 3、电控成本更高售价更贵而且期保养维修价格更高般经济型车采用比较少 4、电子助力能转动力相对小所般轿车样轻型车采用更大更重则难带动
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1. 机械式液压动力转向系统
机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、*、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。
2. 电子液压助力转向系统
主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。
3. 电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
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一、机械式液压动力转向系统
无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
二、电子液压助力转向系统
工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
液压助力是最早的助力方式，是在发动机上面安装一个助力泵，它随着发动机转速的升高而升高转速，也就是说在发动机转速低的时候助力效 果差，发动机转速高的时候，助力效果明显，这不是我们所需要的，我们希望在低速也就是转弯调头的时候，助力效果好一点，方向盘轻一点，在高速行驶时，助力效果差一点，方向重一点，来保证行车的安全，但液压助力很难做到，电子助力就不一样了，它取消了助力泵，是汽车电脑根据车速的高低来自动调节助力的效果，低速轻，高速沉稳，保证实际的需要。还有电子助力还能给你降低3%的油耗。
电动助力的优势在于机械结构体积小，重量轻。机械液压助力的优点是输出稳定，但是机械结构复杂体积较大，而且保养成本较高。
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1、助力的动力源不同。液压助力以发动机带动液压泵做为动力源。电动助力以电驱动助力电机做为动力。
2、各自的优缺点：
（1）机械液压助力系统：
优点：可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。
缺点：占用空间大，设计复杂。
（2）电子液压助力系统
优点：电子系统介入让结构更科学，比电动助力有更加清晰的路感。
缺点：结构复杂，相对电动助力还说方向还是太沉。
（3）电动助力
优点：
1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。
2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。
3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。
4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。
缺点：缺乏路感。
扩展资料：
电动助力工作原理：
1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。
3、系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。
4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。
参考资料来源：百度百科：电动助力转向系统
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1. 机械式液压动力转向系统
机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、*、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。
2. 电子液压助力转向系统
主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。
3. 电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
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一、机械式液压动力转向系统
无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
二、电子液压助力转向系统
工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
液压助力是最早的助力方式，是在发动机上面安装一个助力泵，它随着发动机转速的升高而升高转速，也就是说在发动机转速低的时候助力效 果差，发动机转速高的时候，助力效果明显，这不是我们所需要的，我们希望在低速也就是转弯调头的时候，助力效果好一点，方向盘轻一点，在高速行驶时，助力效果差一点，方向重一点，来保证行车的安全，但液压助力很难做到，电子助力就不一样了，它取消了助力泵，是汽车电脑根据车速的高低来自动调节助力的效果，低速轻，高速沉稳，保证实际的需要。还有电子助力还能给你降低3%的油耗。
电动助力的优势在于机械结构体积小，重量轻。机械液压助力的优点是输出稳定，但是机械结构复杂体积较大，而且保养成本较高。
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1. 机械式液压动力转向系统
机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、*、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。
2. 电子液压助力转向系统
主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。
3. 电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
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液压助力转向和电动助力转向的区别：
一、动力不同：
1、机械液压助力方向盘主要是通过油泵提供动力，让方向盘有一定的助力效果，这种装置最早是用在大型机械上的，后来慢慢也普及到了汽车身上，而且技术也越来越好；
2、电子助力方向盘主要是通过电机产生电能提供动力，和发动机没有任何的关系。
二、影响不同：
1、机械液压助力方向盘即使在不需要辅助助力的时候，助力泵也不会停止运转，这样的话就会对发动机产生一种磨损；
2、电子助力方向盘不会对发动机产生影响。
三、反应不同：
1、电子助力方向盘的逆向转动效率比液压助力低，反应也比较慢。有些中高档的汽车采用电子助力方向盘，如果功率调整得不对，回方向盘都比较迟滞。但是由于电子助力方向盘的转换效率比较高，已经逐渐代替了机械液压助力方向盘；
2、机械液压助力方向盘反应比较迅速。
液压助力转向和电动助力转向的优缺点：
一、机械式液压助力转向
1、优点:
技术成熟稳定、可靠性高（即使车辆液压系统出现故障失去助力，还能依靠传统的齿轮齿条机构进行转向），转向助力大，大小车型都可以使用，制造成本相对较低，路感清晰，手感柔滑。
特别是一些转向负荷较大的大型轿车和大型SUV以及卡车，电子助力不能满足转向力的需求，所以必须使用液压助力。
2、缺点：
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高;液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，占用空间大，后期的保养维护需要成本。机械液压助力转向系统最主要的缺点是助力特性无法兼顾全车速。正常的助力转向特性要求是车速越低，助力越大；车速越快，助力越小。
但是液压助力转向正好与此相反，车速越快，发动机转速越高，助力越大，方向盘越轻。而在停车挪车时，此时司机需要最大助力，发动机却工作在怠速，转向泵的输出功率也最小，助力最小，方向盘沉重。这是一个无法克服的结构性缺陷。
二、电动助力转向系统
1、优点：
系统结构精简，质量小，占用空间少。只消耗电力，能耗低。电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。
2、缺点：
由于电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用。同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件。
特别是在某些场地需要连续转动方向的时候，可能会引起助力电机过热而停止工作。路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少。制造成本较高等。
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一、机械式液压动力转向系统
无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
二、电子液压助力转向系统
工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
液压助力是最早的助力方式，是在发动机上面安装一个助力泵，它随着发动机转速的升高而升高转速，也就是说在发动机转速低的时候助力效 果差，发动机转速高的时候，助力效果明显，这不是我们所需要的，我们希望在低速也就是转弯调头的时候，助力效果好一点，方向盘轻一点，在高速行驶时，助力效果差一点，方向重一点，来保证行车的安全，但液压助力很难做到，电子助力就不一样了，它取消了助力泵，是汽车电脑根据车速的高低来自动调节助力的效果，低速轻，高速沉稳，保证实际的需要。还有电子助力还能给你降低3%的油耗。
电动助力的优势在于机械结构体积小，重量轻。机械液压助力的优点是输出稳定，但是机械结构复杂体积较大，而且保养成本较高。
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1、助力的动力源不同。液压助力以发动机带动液压泵做为动力源。电动助力以电驱动助力电机做为动力。
2、各自的优缺点：
（1）机械液压助力系统：
优点：可靠性强，不依赖电子系统，即便液压坏了也还是能正常打方向，只是没助力而已。路感非常清晰，任何震动都反映到方向盘上。
缺点：占用空间大，设计复杂。
（2）电子液压助力系统
优点：电子系统介入让结构更科学，比电动助力有更加清晰的路感。
缺点：结构复杂，相对电动助力还说方向还是太沉。
（3）电动助力
优点：
1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。
2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。
3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养。
4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。
缺点：缺乏路感。
扩展资料：
电动助力工作原理：
1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。
2、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作。
3、系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。
4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。
参考资料来源：百度百科：电动助力转向系统
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1. 机械式液压动力转向系统
机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、*、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。一般经济型轿车使用机械式液压助力系统的较多。
2. 电子液压助力转向系统
主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。
3. 电动助力转向系统(EPS)
电动助力转向系统(Electronic Power Steering)，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。
