手动挡在拥堵路段跟车,是一直半联动,还是一直一档加偶尔刹车?

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我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理，半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态，离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。

一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。

这是烧坏的离合器片。所以说长时间半联动特别伤离合器系统，驾车中应该尽量避免。

那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单，总结起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。

这里要注意一些小细节：

1、跟车时可以让车头稍微错过前车一部分。这样前车不会遮挡驾驶员视线，我们就可以看得更远，对路况更有把握。毕竟当你看到前方车辆都停下的时候你就知道自己也马上就要停车了。

2、下意识与前车拉开一点距离，这样我们回旋的余地更大，也能减少踩离合换挡的次数。比如你与前车距离2米，前车一减速你也要立刻减速，但是你与前车拉开3米的时候前车即使减速了你还有一定的余地，很有可能前车突然又加速了，那么你就不用减速了，继续跟就行。

3、长时间近距离跟车时最好让你的视线可以看到路面，特别是在你不熟悉的路段或者是路况不好的路段，别问我为什么，当年跟车时我掉过没盖盖子的窨井，从那以后我开车除了自己的双眼以外什么都不信。也许你曾经也在跟车的时候从没盖子的窨井上骑过去过，只是运气好没掉坑里而已。

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我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

那么在车多排队的时候手动挡车应该怎样跟车呢？这个窍门其实很简单，总结起来就是“慢了抬离合给动力，快了空挡滑行”。具体做法如下：如果前方车辆走的特别慢，蠕行前进，我们起步以后离合完全放开的话速度太快，这时候就可以利用空挡滑行了，起步以后当车速与车流速度一致时快速踩离合挂空挡，利用惯性滑行跟着车流前进，当车速慢下来以后踩离合快速挂一档，然后抬离合给点动力，车速提起来以后再空挡，就是这么个方法。虽然听起来很麻烦，要不断踩离合挂挡，其实真正做熟练以后会手到擒来。

实际上不知道其他老师傅们是以何种驾驶方式通过拥堵路段的，有没有固定的模式？但依个人操作的方式就是顺其自然，感觉怎么合适就怎么操作。这里有几个前提条件：1是任何驾驶方式都是必须建立在以行车安全为前提条件的；2是以个人操作舒适为主；3是以个人不疲劳为主。至于一直是半联动，不建议采用，其中理由是：一直半联动使左脚掌一直处于施力状态，容易导致疲劳，造成误操作；其次如果是一部老旧车辆如果离合器长时间在高强度、高频率负荷的条件下，难保不会产生一些隐患；或由于长时间的紧张、疲劳状态驾驶，由于一着不慎、走神发生熄火，或窜车现象，引发事故；因此长时间半联动个人感觉不建议采用。

是否挂一挡跟车行驶都是以现场的情况而定，总之行驶在拥堵路段，是要以自己的习惯操控方式为准，切记不能或没有必要人云亦云，非要依葫芦画瓢学着别人的习惯来操控自己的车辆，因为行车中行车安全是第一位的，没有安全的行车，任何方式的方法都是不值得去效仿的-特别是在拥堵路段的行车中。当然在拥堵路段你的驾驶方法既保证了驾驶安全、又做到了驾驶轻松、心情愉悦，我们何乐不为那。仅供参考。

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手动挡在拥堵路段跟车，是一直半联动，还是一直一档加偶尔刹车？

　　手动挡车型外在拥堵路段跟车，还是非常考验司机的驾驶技术的，因为手动挡车型需要操作的步骤多，同时要求它的离合器，刹车踏板，油门踏板和换挡之间了配合度问题。如果没有熟练的掌握好这几方面的配合问题，就很容易造成车辆在行驶过程中，发生顿挫，熄火甚至还有溜车等现象发生。

　　那么，手动挡车型在拥堵路段，如何正确的操作驾驶车辆呢？其实在拥堵路段开手动车型，丛大的方面来说，只要把握好以下三种路况时的操作步骤，就不用担心了。那三种情况呢？

　　第一种情况，在平路上发生拥堵时，这种情况相对来说比较简单一些，至少它不会发生溜车等现象。那么在这种情况下跟车时，在保持跟前车在安全距离的情况下，可以踩下离合器，挂上一挡前进挡，不需要踩油门，只需要慢慢放开离合器踏板，当离合器处于半联动状态时，车辆开始缓慢行驶。

　　这个时候，可以随时根据前车的距离，通过半联动来控制车速，如果前车距离很远了，那可以完全放开离合器，让车辆处于一档档位行驶。当跟前车距离越来越近时，通过踩离合器踏板，挂入空挡，让动力传动断开，这时依靠踩刹车踏板来控制车速，让车辆速度缓慢降下来，直至停车为止。

　　第二种情况，如果拥堵路段刚好是在上坡路段时，这种情况下跟车是最考验司机技术的时候了，一旦操作不当，就很容易熄火，溜车，造成碰刮事故。可以说，这比开手动车半坡起步还要复杂，既要保障能够正常半坡起步，还要随时要跟前车保持安全距离，防止追尾。

　　半坡起步跟车，首先就是要跟前车保持好一定的安全距离，不要跟的太近，起步的时候，先踩下离合器，挂入一挡档位，然后慢慢放离合，这时，左手把握方向盘，稳住方向，右手拉住手刹不放；等离合处于轻微半联动状态时，右脚可以轻点油门踏板，最后再放下手刹，等车辆往前行驶时，就可以完全放开离合器踏板了，这个时候可以继续轻踩油门，让车辆保持稳定的车速。

　　同时也要随时看前车的行驶状态，如果前车又停车了，当达到安全距离时，这时你可以迅速踩下离合器踏板，把档位由一档挂入空挡档位，同时踩下刹车踏板，让车辆停下，再拉上手刹，就可以了。

　　第三种情况，就是在下坡路段拥堵跟车时，这种情况的操作就相对比较简单了，可以靠踩刹车踏板来控制车速和跟前车的距离，但是下坡路段行驶，做好不要空挡滑行，最好是要挂挡行驶。这种情况下跟车，还是相对比较容易操作的，这里就不做详细分析了。

       综上所述，学会以上三种情况，就可以正确的行驶了。

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我估计半数以上的手动挡司机遇到这种情况都会特别头疼吧，离合完全放开怕收不住车速导致追尾，长时间半联动太累而且废离合器，而且还要随时提防加塞儿，可谓是身心俱疲。但是有些老司机在这种情况下依然得心应手，我虽然算不上老司机，但是这种情况还是能轻松应对毫无压力，今天就给大家分享一下我的经验。

首先题主所说的一直保持半联动跟车是绝对不行的，那样会加速离合器系统的损耗。上图是我做的一个示意图，展示了离合器系统的大致原理，

半联动时离合器片与飞轮以及压盘的摩擦面处于滑动摩擦状态，

离合器片温度上升巨快，而且分离轴承一直处于高速旋转中，很容易过早磨损，分离轴承一旦磨损后果就是转动不良，会磨损压盘的弹片，压盘弹片磨损后轻则起步抖动，重则烧毁弹片导致离合器无法分离。

上图是一辆长安轻型货车的离合器压盘和离合器片，拉了三吨多点，坡道中间停车，起步时太困难，司机半联动时间长了点儿，结果半联动时离合器片温度过高，表面烧蚀，这样以来摩擦系数急剧下降，结果虽然起步成功了，但是爬坡时离合器的摩擦系数太低无法完全传递动力，结果爬坡时离合器不断打滑，最终烧成这个样子。

下面重点来了，低速跟车的高阶技巧

这就是我应对低速跟车场景的策略，希望能帮到题主。

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车速慢的话，就是半联动，挂一档，半松离合，缓慢移动，注意车距。速度起来了，就升档加速，速度慢了就降挡减速呗。这个也没有什么特别的方式方法。

你只要和你的车磨合好，互相习惯了开车的方式，经验多了就好了。