螺杆式制冷压缩机使用说明

1.概述

1.1产品特点、用途及使用条件

螺杆式制冷压缩机组的主要特点是：排气温度低，可以在大压力比下单机运行；容积效率高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节等。 其使用条件是： 冷凝温度：≤43℃ 蒸发温度：-40~+5℃ 排气温度：≤105℃ 喷油温度：25~65℃

喷油压力：高于排气压力0.15~0.3MPa

1.2产品型号的组成及其代表意义，型号有大写汉语拼音字母和数字组成：

图1螺杆式制冷压缩机组命名方式

2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理

螺杆式制冷压缩机组包括：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。

气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。

油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。控制系统包括：启动柜、控制台。

典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1（液氨冷却） 2.1螺杆式制冷压缩机

螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机，依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。

螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。具有凸齿的转子为阳转子，通常它与原动机连接，功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。当阳转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体制冷剂的目的。

在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制，可以在10%--100%范围内实现制冷量的无极调节，并能保证压缩机始终处于低能级启动，以达到较小的启动扭矩，滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。

为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。向压缩机工作腔喷油，可以起到密封由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀门，故一旦液体制冷剂通过时，和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。

不会产生“液击”。一般螺杆制冷机均采用压力喷油润滑，因此运动部件能得到良好的润滑、冷却，同时压缩机的排气温度较低。由于螺杆压缩机没有吸、排气阀，也没有像活塞压缩机那样的余隙容积，强度有较大，故能适应高压比的要求。 2.1.1螺杆式制冷压缩机的工作过程

螺杆式制冷压缩机属于回转式容积型压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内做回转运行，周期性地改变转子对每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气三过程。单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子，主动转子4个齿，从动转子6个齿。两个转子装入机体中，有主动转子带动从动转子相互啮合而转动。

阳转子每转动一圈，压缩机完成四个吸气、压缩、排气过程。（如图） 当转子转动时，

螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。

机体部分由吸气端座、机体、排气端座等组成，这些零件的材料为HT200。吸气端a、吸气过程

2.1.2螺杆式制冷压缩机的主要零部件 2.1.2.1机体部分

座上设有轴向吸气口；机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形，并设置油径向吸气口；排气端座上设置有轴向排气口。 2.1.2.2转子部件

转子分为主动转子（一般为阳转子）与从动转子（一般为阴转子），均采用QT600--3材料铸造，利用专用设备加工而成。转子采用QT600--3有利于吸收噪声。主动转子直接与电动机相连，转速为2960r/min，从动转子在主动转子的推动下转动，其转速为1973 r/min。 2.12.3滑阀部件

滑阀部件的功能是调节压缩机的输气量。滑阀两圆弧表面上加工出了压缩机径向排气口，滑阀向排气口方向移动可以减载，降低压缩机输气量；滑阀向吸气口方向移动可以增载，提高压缩机输气量。根据使用工况不同（即内容积比不同）分别设置几组滑阀，其上所开径向排气口也各工况的容积比相对应（即与各工况相对应），根据用户使用工况将其中一组滑阀装入机器上即可。利用滑阀能够实现制冷量的无级调节，调节范围在10~100%之间。滑阀分组如下：（表1） 表1 序号 A B C

内容积比 2.6 3.6 5 内压力比（氨气） 3.3 5 7.5 所适应的工况 空调工况（+5℃/+40℃） 标准工况（-15℃/+30℃） 低温工况（-35℃/+35℃） 2.1.2.4轴封部件

轴封为机械式密封，轴封的冷却及润滑均有高压油来完成，进入的润滑油压力比排由于轴封是在较高的压力区工作，所用摩擦材料具有足够的刚性和强度，静环选用气压力高0.15~0.30MPa。

耐压强度较高的碳化硅，动环用石墨制成，它的弹性模数较大，其密封口经研磨及抛光加工，可达到较高的光洁度。

密封圈为O型环，材料为丁腈耐油橡胶（用于氨机）。

压缩机联轴器分为柱销式和膜片是联轴器两种，两者均属于饶性联轴器。 本机组所用螺杆式制冷压缩机是单级喷油螺杆式制冷压缩机，向压缩机内喷入的润2.1.2.5联轴器部件 2.2油路系统

滑油量约为压缩机理论排气量的0.5~1%。润滑油在机器内启润滑、冷却、密封及消音的作用。

油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油泵、油粗过滤器、油精过滤器、恒压阀、平衡管及阀门等。 2.2.1油分离器

作用：分理出压缩机排气中所夹带的润滑油，使进入冷凝器的高压气体制冷机纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗。同时建立必需的由液位差，为油冷正常工作提供保证。

结构：卧式油分，压缩机所排出的高压气体经排气管转向，进入油分空间后进行减速、反向，分离出大部分润滑油，这是第一次分离；制冷剂气体经过桶体流向高效油分滤芯时，润滑油微粒与桶壁吸附及重力沉降，完成第二次分离；制冷剂气体进入高效油分滤芯，经吸附、凝聚除去其余的油，这是第三次分离。分理出润滑油的洁净制冷剂最后排出油分离器进入冷凝器。

油分离器上设有电加热器、安全阀、视油镜、液位开关、放气阀、回油阀、旁通阀以及排污阀。在运行过程中，手动旁通阀应保持开启状态。

注意：电加热器的用途是在油温低时给油加热，当油分离器中无油时不能给加热器通电，否则会损坏加热器。运行过程中应确保安全阀之前的截止阀处于开启状态。

回油阀应常开，在回油时利用视油镜之后的通阀开度控制回油量。

2.2.2冷油器

作用：经油分离器分离出的润滑油，处于较高温度状态，无法直接喷入压缩机起冷结构：卧式管壳式换热器，壳程为油，管程为液氨。因折流板的作用，油在管壳之液氨冷却的螺杆式制冷压缩机组一般需要配置辅助贮液器，用于分离从油冷却器回制冷系统运转前，压缩机组油冷却器内充满液态制冷剂。当压缩机开始工作时，润却、润滑作用。油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来，以便循环使用。 间转折，多次纵横掠过换热管。润滑油流速约为0.5～0.8米/秒。 气中夹带的液态制冷剂，并可兼作贮液器用，为油冷却器提供液态制冷剂。

滑油温度逐渐升高，油温超过系统冷凝温度后，油冷却器内制冷剂吸收润滑油的热量蒸发，低密度的制冷剂蒸汽从油冷却器上部管道进入辅助贮液器。从油冷却器进入辅助贮液器的气体中夹带液态工质，经过辅助贮液器被分离，气体经管道进入冷凝器入口端，从而将润滑油的热量转移至冷凝器。

在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时，由于辅助贮液器底部的出液管与油冷却器

下部相连，在重力作用下，辅助贮液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器，补充蒸发的制冷剂。

润滑油的热负荷由于被蒸发的制冷剂所带走，油温稳定在一定的范围内，油温下限始终会高于冷凝温度，上限于油冷气的面积大小和压缩机运转工况有关，一般不超过冷凝温度20℃，所以，采用该冷却方式能够很好地将油温控制在高于冷凝温度10～20℃之间。

2.2.3油粗过滤器

作用：清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油县对清洁，同时减结构：外壳为无缝钢管，过滤芯为不锈钢丝网制成的圆筒形结构，端盖可拆卸，用过滤芯应定期清洗。清洗时，可用压缩空气吹过滤芯，使其附着的杂质颗粒脱落，油粗过滤器上设有放气阀、排污口。其中，在机组形成真空后，可以利用此放气阀轻油精过滤器的负担，以保证油泵及压缩机润滑良好，工作正常，避免磨损。 于更换、清洗过滤芯。

然后再浸入煤油中清洗，最后用压缩空气吹除干净即可。 加油。

2.2.4油精过滤器

作用：进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油非常结构：与油粗过滤器相似，但构成过滤芯的不锈钢丝网更密。 过滤芯应定期清洗，更换工作应在停机时进行。

清洁，以保证压缩机轴承、转子、轴封等磨擦点润滑良好，正常工作，减低磨损。

图2油粗过滤器

2.2.5油泵

作用：供给各润滑点压力油，润滑各磨擦部件及驱动油压控制系统零部件动作。 结构：转子泵或齿轮泵，自带电动机驱动。

使用：初次启动前，应确保吸油管内充满润滑油，检查油泵旋转方向是否正确，可

利用点动法检验。正常工作时，油温最高不超过65℃。运转中，若出现噪声过大现象及油压力表指针抖动或摆动过大的情况时，应检查油粗过滤器是否堵塞和吸油管路是否有气体存在，如有上述情况应及时排除。 2.2.6恒压阀

作用：自动调节油泵排油压力，使油压比压缩机排气压力高0.15~0.3MPa。当油泵排油压力偏高时，该阀将自动增大流量，使压力降低；反之，当油泵排油压力偏低时，将自动减小流量，使压力升高。

结构：该阀的开关是由阀内部的活塞上下移动来实现的。活塞两端分别感受进口油压与出口油压，活塞在弹簧力的作用下移动，可以改变油的流量，从而保证油泵两端的压差。阀的进口端与油泵的出口端相连，出口端与油泵的进口相连。

注意：该阀的设定值出厂前已调好，如使用过程中需要另行设定应由专业人员操作。 2.3气路旁路

1 2 3 4 5 6

本机组气路旁路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气接管、排各组成部件及结构功能如下： 示意图见附图2：

吸气截止阀 吸气过滤器 吸气止回阀 排气止回阀 排气截止阀 旁通阀 7 8 9 10 11 旁通电磁阀 放气阀 安全阀 压缩机 排气管 气止回阀、排气截止阀、旁路阀、安全阀等等。

2.3.1 吸排气截止阀

吸排气截止阀有直角式和直通式两种，为钢制法兰截止阀，阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。注意关闭阀门时不要以猛力冲击关闭。 2.3.2 吸气过滤器

壳体有无缝钢管制成，过滤芯以不锈钢丝网制成，气体有网内流向网外，将脏物

留在网内，使进入压缩机的气体干净。见图3

吸气过滤器体上设有加油阀，用于在机器运转中加油，加油时应使吸气压力低于大气压力，并控制加油速度不能太快。 2.3.3 吸排气止回阀

止回阀为立式结构，作用是防止气体倒流。外形图见图4，阀芯靠自身重力及

软弹簧的弹

嵌了聚四氟乙烯密封圈。 2.3.4 排气止回截止阀

力压在阀口上，阀口处镶

LG25系列机组中 排气截止阀和排气止回阀由止回截止阀代替。这是一种组合阀，

集合了止回阀和截止阀的功能。当阀门开启时相当于止回阀；当阀门关闭时相当于截止阀。阀体用钢管焊接而成，外观呈角式结构。阀体内的阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。气体流动方向为下进侧出。见图5 2.3.5 旁通系统

旁通系统的作用是在压缩机停机过程中，使压缩机吸气管和排气管短路，平衡吸排气压力，防止压缩机倒转。旁通管路包括压缩机上的手动旁通阀、油分离器上的手动旁通阀和电磁阀，三者之间串联连接，其中两个手动旁通阀常开，电磁阀常闭，即旁通管路关闭。

3 带经济器的螺杆式制冷压缩机组 3.1 概述

该机组是在一般螺杆制冷压缩机组的基础上，通过增加一个经济器组合而成。一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下，虽然也能保证正常运行，但经济性较差。通过把来自贮液器的高温高压液体在经济器中过冷，使制冷能力增大，提高了制冷系数，节省了电能。

3.2 结构特征与工作原理

该机组是利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点，增加一个经济器，如图可以看到，来自贮液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路，一路经过节流在其中间压力下对压缩机进行补气。见原理图。

阀节流后变成低温气液混合物，进入经济器后，吸收进入经济器的另一路高温液体的热

量后变成气体，被压缩机中间压力的孔口吸入。另一路高温液体进入经济器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。这样使制冷能力得到了提高，弥补了单机螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。

螺杆式制冷压缩机组使用说明（2）

4. 安装及开机前的准备

4.1 安装

在设备运抵现场后，应首先检查机器外观，不应有碰撞等损坏现象发生。在运输、吊运、安装过程中，都应注意，杜绝碰撞发生。 4.1.1 基础

机组两端的最小维修空间不小于900mm。

对基础要求是：（1）能承受整个压缩机组的重量；（2）具有一定的质量，减弱压在设置好预留孔后，基础浇灌应连续进行，中间不要间断，浇灌完毕经7~10天后，

缩机的振动。 方可安装机组。 4.1.2 机组的吊装

机组可以用起重机或叉车通过钢丝绳吊主机组的吊耳，切勿硬吊油分离器及油冷却起吊时不允许利用压缩机或电动机上的吊环螺栓。

将地脚螺栓孔内的碎石泥土清理干净，不允许有积水存在。对基础进行外观检查，将机组起吊至基础之上。

在预留的地脚螺栓孔两侧放置垫铁组，每组垫铁有两块斜铁和一块平铁，以便调节在找正及找水平工作完成以后，以混凝土浇灌将地脚螺栓固定。应边浇注边搅拌，待混凝土干固后，旋紧地脚螺栓，最后以垫铁再次找水平，当确认无误后固定垫铁填满机组公共底座与基础空隙，抹光基础。

所需的吸气、排气管路等按所需长度准备好，内部的氧化皮等应彻底清理干净。 准备好必要的管路支架。

连接吸气、排气系统管路，不可强制连接，以免造成连接件的变形和机器与电机中心的偏移。

油分离器安全阀出口接至室外安全地方。 连接有冷却器的进出水管路。 器的外壳或公共底座。 4.1.3 机组的安装

应无裂纹、蜂窝、空洞等缺陷。在基础检查合格后，方可开始吊装机组。

机组的水平。

以使混凝土填实，防止气泡夹层。 （如电焊法）。 4.1.4 管路连接

在系统试压和真空试验合格后，吸气管路包扎绝热层，吸、排气管路涂上代表压力范围的颜色，将各管路紧固在管路支架或吊架上。 4.1.5 电气连接

电气线路的连接和要求见电控使用说明书。

开机前，电动机与压缩机之间的联轴器必须重新找正，要求达到：中心线同心度误4.1.6 联轴器找正

差不大于?0.075mm，轴线斜度不大于0.03。 4.2 开机前的准备 4.2.1 系统排污

机组在出厂前已进行过排污。系统排污时，机组可不做此项工作；

各设备在接入系统前应是密闭和洁净的，但在安装前仍应以压缩空气吹净期内所残对于已经装完毕的制冷系统，在试漏前应以0.6Mpa的压缩空气吹净存在与设备及污物排净后，将各设备的排污口封闭。

制冷设备在出厂前均作过气（水）压、气密试验，设备本身全部达到了强度及气密

存的污物；

管路内的污物，污物由各设备的排污口排出，污物不得吹入压缩机内部； 4.2.2 系统试漏检验

性要求，在安装完毕后所进行的系统试验主要针对各设备的连接部分，如阀门、接头、接管等等。 试漏的试验压力如下： 高压系统试验压力 低压系统试验压力 实验过程的注意事项：

*1 试漏所需的压缩空气，一般应由其他压缩机组提供，空气应该洁净干燥。 注意：严禁使用氧气检漏。

*2 试验时安全阀上的角式截止阀应关闭，试验完成后再打开截止阀。 *3 试验时系统中所有设备上的阀门，除通向大气的阀门外，均应全部开启。 *4 当系统达到低压系统试验压力后，应关闭机组的吸气截止阀和节流阀组，防止高压系统的气体将渗入低压系统。

*5 用肥皂水涂抹个焊缝及连接部位，检查是否有渗漏现象。

*6 在试验压力下，保持24h，当外界气温没有大的变化时，试验压力在开始6h允许下降0.03 Mpa，在以后的18h应保持压力不变。

*7 如必须用螺杆压缩机组加压时，运转应间断运行，使其排气压力不超过1.8 Mpa，排气温度不超过100，且应注意压缩机各部的温升不要过高。 4.2.3 系统真空试验

系统作真空试验的目的是，检查系统在真空下的密闭性以及为充入制冷剂、润滑油作准备。采用真空泵抽真空，当系统被抽到绝对压力小于5.3kPa时，保持24h压力回

气压1.8Mpa 气压1.2Mpa 升不超过0.67kPa。 4.2.4 加油

首次加油，可以在系统形成真空的情况下，利用机组加油阀（油过滤器上的放气阀）加油：关闭机组中吸排气截止阀和油过滤前的截止阀，油过滤器上的放气阀与加油管道相连，开启油泵。机组的加油量，应保证油冷却器充满后，油分离器有约1/3高度的油位，可从油分离器的视油镜观察。开启油泵一段时间，打开油分离器与油冷却器之间的平衡放气阀，进一步观察油面有无大波动，无波动即完成了首次加油，否则继续加油，直至合格。

所加油应符合附表1GB/T16630-1996《冷冻机油》中N46冷冻机油的规定。 机组运行中加油见7.4《压缩机检修后更换润滑油》。

制冷剂必须符合有关质量标准的规定，加制冷剂前应将制冷剂与瓶称重，以便计算充入制冷剂是在系统真空试验完成后，利用真空充入，步骤如下：

关闭压缩机组的吸气截止阀、排气截止阀和与大气连通的阀门，开启系统中各设备稍许开启一下制冷剂瓶上的阀门，将连接管内的空气排出，然后拧紧充液接头； 开启调节站的充液阀及制冷剂瓶的阀门，制冷剂在瓶内压力作用下自动进入系统； 系统中压力上升，冲入制冷剂的速度减慢，这是可以按开车过程开动压缩机使蒸发

4.3 充入制冷剂 所充入制冷剂的重量。

的阀门，将制冷剂瓶连接在调节站的充液接头上，暂不拧紧，制冷剂瓶底朝上倾斜放置；

系统压力降低，除贮液器的出液阀应关闭外，系统中的阀门应与机器正常工作时一样开或关，向冷凝器供水，这时制冷剂大部分进入贮液器，大充液总量达到计算需求量或当液位达到3/4高度时，即可停止充液。充氟利昂工质时迎接在干燥过滤器前。

根据各设备应充入的制冷剂重量，计算出总的充入量。各设备应充入的制冷剂重量

表6 不同设备的制冷剂充装量

设备名称 制冷剂加入量（容积比） 15% 70% 50% 20% 100% 90% 80% 冷凝器 贮液器 蒸发器 气液 分离器 液体管路 排气管立排管（库内） （库外） 参照标6。

5 操 作

第一次开机

以手动控制机组为例。

第一次开机必须首先检查机组各部及电气元件的工作情况。检查项目如下： 拆下电动机与压缩机之间的联轴器，检查电动机旋转方向是否正确，从电机轴端看，电机为逆时针旋转；检验压缩机能否用收盘动（应盘动自如，无卡阻现象），然后重装联轴器。

检查油泵的旋转方向是否正确。

合上电源开关，按报警试验钮，警铃响；按消音钮，报警消除。

按电加热按钮，加热灯亮；确认电加热器工作后，按加热停止钮，加热停止灯亮。 检查水泵的起动、停止按钮及指示灯是否正常。

按油泵启动按钮，油泵灯亮，油压建立在0.5∽06 Mpa。能量调节柄扳向加载位置，吸气端能量调节指示表针向加载方向旋转，证明滑阀加载工作正常，然后能量调节柄扳向减载位置，指示表针向减载方向旋转，最后停在“0”的位置上。

注意：机组送电时，严禁接触压缩机联轴器。

检查各自动安全保护断电器，各保护项目的调定值如下： 排气压力高保护：1.57 Mpa 喷有温度高保护：70℃

油压与排气压力差低保护：0.1 Mpa 油精过滤器前后压差高保护：0.05 Mpa 在对上述项目进行检查之后，可按以下步骤开车：

#1 打开吸、排气截止阀；

#2 滑阀指针在“0”的位置上，即10%负荷位置； #3 向油冷却器供液氨并根据环境温度高、低进行调节 #4 启动油泵电机，调整好油压：高于出口压力0.15~0.30之间 #5 把能量调节装置拨到减载位置，确保能量调节指针在零位

#6启动主机，在电流回到正常运行状态时，缓缓对压缩机加负荷，一般为30%到50%到80%到100%，当油温达到40时可缓缓开启补气阀门使经济器投入运行

#7压缩机运转的压力、温差正常，可运转一段时间，这时应检查各运动部位、策问、测压点密封处，如有不正常情况，应停机检查；

#8 初次运转，时间不宜过长，30分钟左右，然后可以厅级。顺序为能量调节柄打在减载位置，是滑阀退到“0”，按主机停机按钮，停主机，停油泵，完成了第一次开机过程。 正常开机

对于手动制冷机组，开机过程与第一次开机过程相同。 正常停机

手动制冷机组的停机过程与第一次开机的停机过程相同。 5.4 运转过程中注意事项

*1 观察并记录吸气压力、吸气温度、排气压力、排气温度、油压力、油温度等数* 2 如果由于某项安全保护动作自动停机，一定要在查明故障原因后方可开机，决*3 突然停电造成主机停机时，由于旁通电磁阀没能开启。在排气与吸气的压差作*4 如果在气温较低的季节开机，应首先开油分离器上的电加热器并启动油泵使油据。

不能随意采用改变调定值的方法再次开机/

用下，压缩机可能出现倒转现象，这时应迅速关闭吸气截止阀。

循环，然后才能开机。

*5 正常油位——油分离器内的正常油位在上侧视油镜与下侧视油镜之间，每次开机前应保证这一点。开机后油位可能下降，但低到一定程度时，液位开关能给出信号，自动厅级。操作者应经常注意油位是否适合，必要时给予补油。

*6 运转中加油——压缩机正常运转过程中，调节吸气截止阀，使吸气压力略低于大气压力。加油管一端接吸气过滤器上的加油阀，另一端插入油桶中，缓慢开启压缩机吸气过滤器上的加油阀，即可进行加油。加油速度必须较慢，注意机器的声音变化，当压缩机出现异常声响或振动时，关小加油阀开启度。 5.5 停机期间保护措施

*1 如果在气温较低的季节长时间停机，应将油冷却器等用水设备中的存水放净，*2 如果长时间停机，应每周开动油泵10分钟，让润滑油遍布压缩机内部。 *3 每周盘动一次联轴器，这将有助于避免轴承的剥蚀。

*4 如果停机超过3个月，除了上述措施外，还要每3个月开动机组一次，运转时防止设备受冻损坏。

间约30分钟。

6 故障及其消除办法

表7 常见故障的表现及处理方法

现 象 1、启动负荷过大或根本不能启动 原 因 滑阀未停到0位 压缩机内充满了润滑油或液体制冷剂 部分运动部件严重磨损或烧伤 电压不足 机组地脚螺栓未紧固 压缩机与电动机不同轴 处 理 方 法 使滑阀停到0位 按转动方向盘动压缩机，排出积液或积油 拆卸检修及更换零部件 检查电网电压值 旋紧地脚螺栓 重新找正 加支撑点火改变支撑点 检查油活塞及增减载阀是否泄漏 开大吸气截止阀 检查各调定值是否合理，适当调整 检查电路，消除故障 检察原因并消除 检修，消除卡阻现象 检修旁路管路及电磁阀 检查指示器并调整位置，检修滑阀 2、机组发生不正常振动 因管道振动引起机组振动加剧 滑阀不能定位而且振动 吸气腔真空度过高 自动保护及自动控制元件调定值过量的液态制冷剂被吸入机体内 调整系统供液量 3、压缩机运转后自动停机 不能适应工况的要求 控制电路内部存在故障 过载 吸气及排气管路上的止回阀关闭不严 防倒转的旁通管路堵塞 滑阀的位置不合适或其他故障 4、停机时压缩机反转 5、制冷能力不足 吸气过滤器堵塞 喷油量不足，不能实现密封 排气压力远高于冷凝压力 高低压系统间泄漏 吸气管线组里过大 吸气截止阀未全开 转子齿槽内有杂物 止推轴承损坏 周成磨损造成转子与机壳间的摩擦 滑阀偏斜 运动部件连接处松动 压缩比较大 油温过高 吸入严重过热的蒸汽 喷油量不足 空气渗入制冷系统 吸入湿蒸汽或液体制冷剂 连续无负荷运转 排气压力异常低 手动阀开启过大 电磁阀动作不灵 拆下吸气过滤器的过滤网清洗 检查油路系统 检查排气系统管路及阀门，清除排气系统阻力 检查旁路系统 监察阀门（如吸气截止阀或止回阀） 打开 检修转子及吸气过滤器 更换轴承 更换轴承 检修滑阀导向块及导向柱 拆开机器检修，加强防松措施 降低排气压力和负荷 清除油冷却器传热面上的污垢 向蒸发系统供液 提高喷有量 排出空气，检查空气渗入部件 减少向蒸发系统的供液量 检查滑阀 降低冷凝器的冷凝能力、减小供水量 适当关闭进油截止阀 检修电磁阀 检修 打开进油截止阀 检修 降低吸气过热度 检修旁通管路及阀门 检修及更换零部件 降低排气压力及负荷 清洗油粗过滤芯 清洗油精过滤芯 检修 检修 更换新件 机器不正常磨损，造成间隙过大 调整或更换零件 6、运转中机器发出不正常响声 7、排气温度或油温度过高 8、排气温度或油温度下降 9、滑阀动作太快 10、滑阀不灵或不动作 油管路系统接头堵塞 手动阀关闭 油活塞卡住或漏油 吸气严重过热 11、压缩机机体温度过高 12、油压低与排气压力太多 13、压缩机轴封泄漏 旁通管路泄漏 摩擦部位严重磨损 压缩比过高 油粗过滤器脏堵 油精过滤器脏堵 轴封供油不足造成损坏 装配不良 O形圈损坏 动环与静环接触不良 回油过滤器脏堵 回油管脏堵 14、油消耗量大 油分离器效率下降 二级油分离器内积油过多，油位高 系统制冷剂不足，吸入气体过热15、压缩机吸入气体温度高于应有温度 16、压缩机吸入气体温度低于应有温度 17、冷凝压力过高 18、油面上升 19、回油速度低或不流动 度较高 调解阀及供液管堵塞 调解阀开度小 吸气管路绝热不良 系统液体制冷剂数量过多 调解阀开度大 冷却水量不足 冷凝器结垢 系统中不凝性气体含量过多 过量的制冷剂进入油内 油分离器出油管路堵塞 回油阀堵塞 拆下重新研磨 清洗回油过滤器芯 清除回油管内的污物 更换油分离芯 放油、回油，控制油位 排气温度过高，油分离效率下降 降低油温 向系统内冲入制冷剂 检修及清理 加大供液量 检修绝热层，必要时更换绝热材料 停止后减少供液量 减小开度 加大水量 清晰、除垢 放空气 提高又问，加速油内制冷剂蒸发 检修、清理 检修回油阀 6 检修 表8 装配间隙

项 目 单位 mm mm mm mm mm mm mm JZG12.5 JZG16 JZG20 0.08～0.1 0.0325～0.0475 -0.009～0.013 0.036～0.0645 0.0215～0.043 0.022～0.062 0.08～0.10 JZG25 7.1 正常装配间隙

转子排气端面与排气端座 主轴颈与主轴承孔 主轴承外径与机体轴承孔 平衡活塞与平衡活塞套 滑阀与滑阀座孔 平衡活塞套与机体孔 阴阳转子啮合线处 7.2 检修期限

螺杆压缩机组的检修期限和很多因素有关，如使用条件、日常维护、操作等等，不能作硬性规定，下表所列时间仅供使用单位检修参考。

表9 检修项目及期限

项 目 压缩机 电动机 联轴器 油分离器 油冷却器 油泵 油过滤器及回油过滤器 吸气过滤器 滑阀 安全阀 止回阀 吸排气截止阀 压力表阀 压力表 温度计 压力传感器 温度传感器 电气设备 自控系统 大修 检修内容 年度检验 拆卸检修及换件轴承加油 检查电动机与压缩机同轴度 清洗内部 清除水垢、油污 试漏检验 清洗 清洗 动作检查 检验 检修 检修 检修 校验 校验 校验 校验 动作检查 期 限 1年 3年 2年 1年 2年 6个月 1年 6个月 6个月 3～6个月 1年 2年 2年 2年 1年 1年 6个月 6个月 3个月 3个月 备注 视水质及污垢情况而定 首次开车不在此限，首次开车100-150h即应清洗 首次开车不在此限，首次开车100-150h即应清洗 参见说明书 参见说明书 参见说明书 上述检修期限是指正常运转条件下的维修周期，这一位修周期不能视为机器运转的保鲜期，如运转中间发生事故，更不能受上述检修期限所约束。

压缩机进行年度检验的目的在于，如果发现滚动轴承、止推轴承、平衡活塞套、轴封出现严重磨损，应该及时更换，避免更大的损失，不能迁就。

压缩机运行3年需要大修，角接触推力球轴承必须更换。

7.3 压缩机的检修

如果压缩机必须进行检修时，检修过程中应注意以下几点： a. 滑阀卸载到0位。

b. 转子部件上的零件有的外形相似，但不可混用，拆卸过程中应做好标记，分清阳转子与阴转子、吸气端与排气端。

c. 在重新装配时，更换损坏的O形圈、止动垫片、圆螺母。 d. 不同轴承之间零部件不能更换。 e. 更换新的O形圈时，一定要涂油。 7.3.1 拆卸前的准备工作 a. 切断电源。

b. 关闭排气截止阀、吸气管路截止阀，然后将及组减压。 c. 确认所有起吊设备（包括钢索、吊耳、吊环等）都安全可用。 d. 准备一个洁净的场地进行维修工作。 7.3.2 拆卸

*1 从压缩机组上拆下联轴器防护罩、吸气过滤器、吸气止回阀、油管、联轴器、压缩机地脚螺栓之后，将压缩机吊运到维修工作场地。

*2 拆下能量指能级指示器外罩、电气元件，在油缸下放油槽。 *3 取下定位销后，平行取下吸气端座，取出油活塞。 *4 取下定位销后，拆下吸气端座。 *5 拆下轴封盖，取出轴封静环、动环组。 *6 取出定位销后，拆下排气端盖。

*7 松开圆螺母，拆下止推轴承，特别注意做好装配记号。

*8 取出主动转子，利用专用吊环螺丝，将主动转子轻轻地平衡地取出，这时从动转子是附着转动的，需转动主转子。 *9 利用吊环螺丝取出从动转子。 *10 取出定位销后，拆下排气端座。 *11 取出滑阀。 7.3.3 检查

① 凡属不太严重的磨损及拉毛现象，均可由钳工拥油石墨光，也可在机床上磨光。如在机床上磨光时，必须工作的位置校正正确，否则会造成工件报废的损失。

② 转子轴颈表面及轴封部件表面不得有任何锈蚀、裂纹等缺陷，主轴颈表面经磨光加工后应仔细测出其尺寸，以便据此尺寸修理主轴承。

③ 主轴承如磨损严重，超过了与轴配合的间隙限度，应更换。如果重新在主轴承上浇铸轴承合金，则必须保证内表面与主轴承孔的同轴度。 ④ 止推轴承损坏或游隙增大，必须更换新件。 ⑤ 垫片及O形圈如损坏必须更换新件。

⑥ 将机体两端棉、吸排气端平面上原有的密封胶清洗干净。 7.3.4 装配

装配应在对每个零件进行检查，并对损坏零部件进行修理及更换后进行，装配时一定要注意拆卸时记下的装配为知记号，切不可将位置搞错。 ★ 1 将所有零件清洗干净，并以压缩空气吹干。 ★ 2 将所需使用的工具准备齐全，清洗干净。

★ 3 将各主轴承按原位装入吸排气端座轴承孔内，并测量轴承内径，使内径符合与转

子轴颈配合的间隙要求。

★ 4在吸气端座与机体贴合的平面上涂密封胶。涂密封胶是应注意涂抹均匀。 ★ 5将吸气端座放在集体吸入端，压入定位销后，以螺栓固定。

★ 6装滑阀及其导向拖板，导向拖板先以定位销定为后方可用螺栓将其固定。 ★ 7吸入端主轴承空、机体内孔土与正常开车时相同牌号的冷冻油后装入阳转子及阴

转子，其中后装入的转子需慢慢旋入，不可强制向机体内压入。两转子的端面应紧靠吸气端座。这是测转子排气端面与排气端座间的尺寸值，应符合表8规定。 ★ 8在排气端座与机体贴合的平面上涂密封胶，注意涂抹均匀。

★ 9将排气端座放在机体排出端，以定位销定位后，以螺栓固定。在装排气端座时注

意主轴承内孔。切勿擦伤株洲城。

★ 10放入调整垫片、止推轴承，并以圆螺母将止推轴承内座圈坚固在转子轴颈上，要

注意止推轴承方向。 ★ 11装上轴承压圈。

装好后应按实际运转方向轻轻盘动主动转子，转动应灵活。如排气端间隙不合理，则应改变调整垫片厚度。

★ 12将排气端盖装上定位销后，以螺栓固定。 ★ 13装入轴封动环等件，在动环磨擦面上图冷冻油。 ★ 14装轴封盖及静环。 ★ 15装油活塞、吸气端盖。

★ 16装能量指示器，注意指针与滑阀位置相对应。

★ 17将装好的压缩机吊入机组，并与电动机找正，证明同轴后安装联轴器。 7.3.5检修后试运转

检修后压缩机需经过试运转，试运转正常后方可投入正式运转。空载试运转，在试运转中调整各部件的安装状况。试运转内容包括： ☆ 1 机组试漏。 ☆ 2 油泵油压试验。 ☆ 3 滑阀动作试验。

☆ 4 在装联轴器之前检查电动机转向，连接联轴器后盘车应轻松无卡阻。 ☆ 5 滑阀调在0位，启动压缩机，注意检查振动、油温、油压、噪声等情况。 ☆ 6滑阀调在0位停机，停机后盘动压缩机应轻松。 ☆ 7 真空试验，应能达到绝对压力在5.332kpa一下。 7.4压缩机检修后更换润滑油

压缩机在试运转后、正式运转前，应将机组内的润滑油全部更换，或放出后经滤清处理再次利用。 7.4.1 放油

放油阀位于油分离器上与油冷却器之间，放油时油管一端接在阀门上，另一端插入油桶中，使机组内压力稍高于大气压，慢慢开启放油阀，使油流入油桶中。 7.4.2 加油

机组加油可以采用外部油泵加油、利用机组本身油泵加油和真空加油三种方法。 真空加油：压缩机正常运转时，略微调节吸气截止阀，使吸气压力略低于大气压力。利用机组本身油泵加油的方法参见4.2.4说明，是在初次开机前使用的方法。 外部油泵加油：用高与排气压力的油压加油。可在由分离器或油冷却器的外部接口

缓慢开启压缩机吸气过滤上的加油阀，加油时注意机器的声音变化，防止机器振动。

上进行。 8.2技术特性

8.2.1 机组主要技术数据见表10。 8.2.2安装与使用

系统安装时，辅助贮液器出液口必须比油冷却器高，两者的高度差H应在1.8～4米之间，以保证其高度差产生的静压力大于油冷却器的阻力损失。氨气出口应设有截止阀，同时应在回气管路上设一支路同压缩机吸气端相连，以便在试运转或维修时使用。 9 带经济器的螺杆式制冷压缩机组 9.1 概述

该机组是在一般螺杆制冷压缩机组的基础上，通过增加一个经济器组合而成。一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下，虽然也能保证正常运行，但经济性较差。通过把来自贮液器的高温高压液体在经济器中过冷，使制冷能力增大，提高了制冷系数，节省了电能。

该机组的使用条件和应用范围与前所述的螺杆使制冷压缩机组相同。本机组一般推荐应用在低温工况，蒸发温度越低，节能效果越明显。 9.2 结构特征与工作原理

该机组是利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点，增加一个经济器，如图可以看到，来自贮液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路，一路经过节流在其中间压力下对压缩机进行补气。见原理图。

阀节流后变成低温气液混合物，进入经济器后，吸收进入经济器的另一路高温液体的热量后变成气体，被压缩机中间压力的孔口吸入。另一路高温液体进入经济器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。这样使制冷能力得到了提高，弥补了单机螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。

表10

型号 项目 压缩机型号 转子公称直径 转子长度 转速 制冷工质 理论排量 制冷量 轴功率 空调工况KW （+5/+40℃） 标准工况（-15/+30℃） 低温工况（-35/+35℃） JZ2LG20 LG20CAB-1 mm mm r/min M3/h 200 330 2960 R717 1154 1319.3 628.2 217.6 237.9 KW 170.9 142 KW mm mm mm mm mm L/min KW kg dB(A) mm kg 顺时针（从联轴器看压缩机） 200，220/250 无级调节 10~100% DN150 DN100 DN32 DN65 DN50 120 Y100L2-4 3 400 ≤92 3615×1360×2250 5850 JJZ2LG20 空调工况（+5/+40℃） 标准工况（-15/+30℃） 低温工况（-35/+35℃） 压缩机旋转方向 配用电机功率 低温，标准工况/空调工况 制冷量调节方式 制冷量调节范围 吸气管直径 排气管直径 油 冷 器 油 泵 液氨进口 氨气出口 油进出口 流量 型号 电机功率 首次加油量 噪声 机组外形尺寸 机组重量（标准工况）