基于MapInfo的济南市公交线路利用分析

2023-07-11 来源：二三四教育网

2008年9月第23卷　第3期山东师范大学学报(自然科学版)

JournalofShandongNormalUniversity(NaturalScience)Sep.2008Vol.23No.3

韩荣青

(山东师范大学人口・资源与环境学院,250014,济南ΠΠ36岁,女,讲师)

公交线路利用受很多因素的影响,需要进行大量的空间关系分析.借助于GIS软件,可大大降低数据分析难度以及公摘要　

交规划人员的工作强度,使公交线路评价更加客观合理,促进方案制定的科学化水平.论文在全面分析济南市公共交通数据的基础上,利用MapInfo,重点分析了各项公交线网评价指标的建立与数据处理方法,并针对济南市部分路段公交线路分布过于集中或稀疏的状况,提出今后公交线路利用方向.

公交线路评价;　MapInfo;　济南市关键词　

中图分类号　U491

经济的快速发展带动了城市化进程,而城市的迅速发展又带动了公交、通讯等基础设施的发展,特别是公交系统的发展,对促进人们相互之间的交流、更大范围的就业和商品服务的消费起到了重要作用,公交线路网络利用是否合理,成为影响城市化的一个重要因素[1].

济南市的公交系统近年来随经济的发展有了很大的改善,线路增多,车次加密等等.但从整体看,还存在着一些问题.本文以MapInfo为技术平台,借助于地理信息技术探讨分析如何全面、科学地评价公交线路利用现状,从而对公交网络进行科学合理的规划,降低各种公交特征的数据抽取难度以及规划人员的工作强度,促进城市的全面健康发展.

1　研究区及方法

1.1　研究区交通概况　济南市是中国东部沿海经济大省———山东省的省会,是全省的政治、经济、文化与金融中心.地处山东

省中西部,全市土地面积为8154km2.济南市地理交通条件优越,建国后城市建设发生了巨大变化,市政基础设施不断完善,先后拓宽修建了经十路、纬二路等上百条主次干道,修建了多座立交桥,改善了市区道路狭窄和交通拥挤的状况.20世纪90年代以来,济南市的道路改造又有顺河高架桥、绕城高速公路、英雄山路拓宽改造、经一路延长线、纬六路改造、高速绕路南线改造等工程,2001年又进行了顺河高架路北延、泉城路改造、经六路西延长线、纬十二路延长线、城市大公交等工程,这些极大地促进了济南市的公共交通质量的提高.

1.2　研究范围确定　城市化的快速发展使得城市范围

不断扩张,城市范围有市区、郊区和远郊区之分,鉴于目前城市公交线路主要布局于主城区部分,结合济南市实

际,确定以环二环路(二环南路,二环东路,二环西路,二环北路)为界,内部由南向北又分为两大部分,其中北起北园大街,南至经十路,西起纬十二路,东至二环东路,为济南市公交线路的核心部分,是最为稠密的部分,其余则较为稀疏.

1.3　研究的技术路线　首先以济南市公交线路为研究

对象,确立最小评价单元路段,然后根据一定的原则选择利用评价影响因素,建立评价指标体系,对选取的因素进行量化赋分,利用由特而菲法得出的权重进行综合计算,最后进行分析评价.

1.4　研究采用的技术工具　研究采用目前较为成熟的地理信息系统软件MapInfo作为主要技术工具.MapInfo主要采用表的

图1　济南市公交评价单元局部示意图

形式管理空间数据和属性数据,并将二者有机的结合在一起,另外,MapInfo具有强大的SQL查询功能,这些技术优势正好符合在对图形数据分析的基础上进行属性数据的归纳统计分析的要求.

3山东省自然科学基金资助项目(Y2007E04)

收稿日期:2008-01-12

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第3期韩荣青:基于MapInfo的济南市公交线路利用分析第23卷

2　研究区公交线路利用分析

2.1　基础资料收集整理　济南市公交线路利用的分析评价需要大量基础数据,如济南市基础交通数据、公交场站信息、公交

线路信息、人口分布和道路网布局等,其他数据主要包括城市道路网、土地利用、旅游地数据等信息.从数据类型上分为图形数据和属性数据两种,其中,图形数据首先在MapInfo下配准并数字化,属性数据直接录入数据库并通过关键字段与图形数据联接.

2.2　评价单元划分　济南市公交利用的现状评价需要先确定最小、最基本的评价单元.在确定评价单元时,考虑到公交线路

的特点:即在任一路口都可能存在右拐弯和直行等情况,并且评价的目的是为了给公交线路的下一步发展提供方向,因此,任意两个路口之间的线路段都可能是今后公交线路重点发展的部分.所以,将待研究范围内的公交线路数字化,将路口信息叠加到线路上并以路口进行线路分割,这样就得到了评价单元,最后经整理得到评价单元路段共487条(见图1).

2.3　评价因素选择及量化分析　公交线路的利用受很多因素影响,比如公交车通行能力、研究区域的历史原因、特殊的地理

位置等.这里选择和公交线路紧密相关的线路条数、站点密度、道路类型和人口密度等因素来分析探讨如何借助GIS优势进行公交线路的利用规划[2].

2.3.1　公交路线条数量化分析　任何一条公交线路都经过许多评价路段,同时,每一个评价路

表1　公交线路条数赋值

线路条数a(条)

a>=16

段上经过的公交线路都不同,为能确切评价不同路段上公交线路的影响,对公交线路进行量化分析.首先,在MapInfo下将评价路段层与数字化好的公交线路层进行叠加分析,把每一条公交线路的编码属性赋给评价路段;然后统计评价路段上公交代号的个数,记得公交条数;接下来,将带有公交路线属性的评价路段属性表导出,做趋势分析图,选取趋势线上的明显转折点作为分级分界点,赋予一定分值,如表1所示,这样每条评价单元就得到相应级别的公交条数分值[3].

2.3.2　公交站点量化分析　济南市公交站点(二环以内及附近)大约有412个,其分布与公交路

分值

100806040200

10=a=0

线分布紧密相关,具体表现在经一路至经八路,历山路至纬十二路的范围内,是公交站点最密集部分,次密集部分集中在北至北园大街,南至经十路,西起历山路,东至二环东路的区域,其它区域则相对逐渐稀疏,尤其是在郊区公交线上,公交线路平直且稀疏,公交站点比市区少很多(图2).　　同公交线路的量化相似,任何一个公交线路都有许多公交站点,同时,每一个评价路段上的公交站点个数都不同,为能确切评价不同路段上公交站点的影响,通过求取公交站点密度对公交站点进行量化分析.首先,在MapInfo下将评价路段与数字化好的公交站点层进行叠加分析,把每一个公交站点的编码属性赋给评价路段;然后统计评价路段上公交站

图2　济南市公交站点分布示意图

点的个数,记得各路段公交站点总个数;接下来,利用MapInfo自身的objectlen函数求得评价路段的长度,公交站点个数除以评价路段单元的长度,得到站点密度(个Πm);最后把带有公交站点密度的属性表导出,作趋势分析图,选择趋势线上的明显转折点为分界点,赋以一定分值,如表2所示,即可得到公交站点密度分值[4～6].

2.3.3　道路类型划分及量化分析　按道路在城区交通中的作用可分为主干道、次干道、

表2　站点密度赋值

站点密度b(个Πm)

b>1

支路.主干道指联系城区中主要工矿企业、交通枢纽和全市各公共活动场所的道路,是城区中主要客货运输线,次干道联系城区主干道之间的道路,支路指各街坊之间的联系道路.按主次干道在城区所主要担负的功能类型的不同分为混合型主干道、生活型主次干道、交通型主次干道.混合型主干道指城区内部主要客货运输线,生活型主次干道指城区内部主要以客运为主的道路,交通型主次干道指城区内部主要以货运和过境为主的道路.按照济南市交通局的统计,确定了165条具有代表性的道路,合计总长度288.4km,作

密度分值

1008070605550

0.4b=o

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第23卷山东师范大学学报(自然科学版)第3期

为抽样调查的对象.以道路宽度为依据,参考路面质量,车流量,人流量等因素,确定主干道和次干道.

　　道路是平行扩散性因素,在交通运输中所起的作用随着距离的增加,其影响强度按一定规律减弱,量化方法常采用直线衰减法或指数衰减法.利用MapInfo软件进行如表3所示的扩散分析.

2.3.4　人口密度量化分析　人口密度是影响公交线路利用的一个重要因素,但人口密度的统计单位的确定相对较难,根据数

据的可获得性和济南市实际,选择以街道办事处作为统计评价依据.2005年,济南市全市共设有64个街道、65个乡镇(12个乡、53个镇).其中历下区辖10个街道、1个镇,市中区辖13个街道、2个镇,槐荫区辖12个街道、2个镇,天桥区辖13个街道、2个镇.根据统计年鉴,人口密度相对较高的街道有:制锦市街道、魏家庄街道、五里沟街道、甸柳新村街道、道德街街道、大观园街道、解放路街道、西市场街道、建筑新村街道、杆石桥街道、趵突泉街道、东关街道、青年公园街道、二七新村街道、和平路街

-2道和二七新村街道办事处等16个,人口密度约在2万人・km.

　　人口密度的量化采用位序法进行处理,从而可以弱化各街道办事处之间的分值差距[7].

Yi=100×XiΠn

表3　道路扩散分析

道路类型道路数扩散方式最大扩散半径Πkm功能分扩散圈数

混合型主干道6指数1010010生活型主干道11指数78010交通型主干道15指数37010

次干道109指数36010

式中:Yi—第i个样本分值;

Xi—为按指标值大小进行排序后第i个样本的

位序;当指标值与评价目的呈正相关时,排序从小到大进行,反之亦反;n—参加排序的样本数.

2.4　特尔菲法计算指标权重　特尔菲(Delphi)法又称专家判断法,它综合了一组通过直接询问专家来评定数值的调查方法.

在用这种方法时,以匿名方式反复征求专家们的意见,对每一轮专家意见进行统计处理,经过多次反馈,使专家们分散的意见逐步收敛.最后集中在比较协调一致的结果上,Delphi法的具体计算过程如下:邀请10～40位专家对各因素进行打分,计算权重值:

Wi=EiΠ100

式中:Wi为某因素的权重值;Ei为该因素经过多轮打分后的平均值.

Delphi法主观性强,所以在实施时要考虑以下几点要求:

　　1)　专家应是熟悉相关行业的技术、管理专家以及高层次决策者,专家总体权威程度较高;

2)　专家打分应根据评价指标的背景材料和打分说明进行,并在不协商的情况下百分制独

表4　总分级别划分

总分值(s)

80≤S≤10070≤S<8057.5≤S<7045≤S<57.537.5≤S<45

级别一级二级三级四级五级立打分;

3)　从第二轮次起,打分必须参考上轮打分结果进行;4)　打分轮次为2～3轮.

2.5　公交利用综合分析　根据加权求和法把上面量化得到的各评价指标分值和各自的权重在MapInfo进行更新列操作,求得各单元评价总分值,接下来利用频率直方图进行分级(表4).

s=[∑WiYi]Π100

式中:s—评价单元总分值;Yi—第i个因子分值;Wi—第i个因子的权重.

　　其中一级即公交线路利用最充分的道路路段;二级即公交线路利用较充分的道路路段;三级即公交线路利用充分的道路路段;四级即公交线路利用不足的道路路段;五级即公交线路利用很不足的道路路段.济南市公交线路评价结果如图3.

从图3可以看出,济南市公交利用最充分的路段占总评价路段的

3.67%,主要集中在经七路、经十路、经四路、纬二路、纬十二路、英雄山

路、泺源大街、和平路、车站街等路段,这些路段或位于火车站附近,车流量较大,也是所有进出火车站的必经道路,或者是居民、商业和文教医等人口密集的地方,比较符合实际,可以看出济南市路政设计在设计公交线路和公交站点时是做过充分研究的.公交利用较充分的路段占总评价路段的9.47%,包括堤口路、二环东路、和平路、济泺路、经二路、经七路、经十路、经四路、南辛庄西路、历山路、泺源大街、顺河街、舜耕路、文化西路、张庄路、趵突泉南路、天成路、花园路、解放路、北园大街、大明湖路、纬二路、纬十二路、英雄山路等,这些路段大多是济南市交通相对比较繁忙的道路,大多数位于济南市的中心,是济南市的

图3　济南市公交线路利用评价示意图

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核心道路.公交利用充分的路段占总评价路段的50.11%,位于全市各处,数量较多,这也从侧面说明济南市的大多数道路的公交利用都得到了开发.公交利用不足的路段占总评价路段的28.55%,公交利用很不足的路段占总评价路段的8.20%,这些路段大多位于市区边缘,正是下一步开发利用的重点.

3　总　　结

公交线路的利用受很多因素的影响,比如公交车通行能力、研究区域的历史原因、特殊的地理位置等[8].但如何找到进行公交利用评价的切入点并进行具体的量化分析有一定的难度.本文结合实际,利用强大的GIS软件工具MapInfo,选择了最小路段为最基本评价单元,同时对公交线路和公交站点这两个因素采用不同方式分别量化,然后再综合分析,结果与实际相对吻合,并提出下一步开发重点,为市政部门的道路规划提供一定的参考,比如可以把公交利用很不足、过于稀疏路段按照最近路径原则连在一起形成新公交路线.

4　参考文献

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ANALYSISOFTHETRAFFICLINESUTILIZATIONBASEDON

MAPINFOINJINAN

HanRongqing

(SchoolofPopulationResourcesandEnvironment,ShandongNormalUniversity,250014,Jinan,China)

Abstract　Thetraficlinesutilizationisinfluencedbymanyfactorsandneedsalotforspatialanalysis.WiththehelpofGISsoftware,itcanreducethedifficultyofthedataanalysisandtheplanners’workingintensity,makethetrafficlinesvalusationobjectiveandreasonable,andimprovethescientificationleveloftheplansconsequently.BasedonthecomprehebnsiveanalysisofJinanCitypublictransportdata,weuseMapInfotoanalyzetheestablishmentofbusnetwork’sevaluationtargetsystem,dataprocessingmethodsemphatically.ForthesituationthatthedistributionofsomesectionsoftrafficlinesinJinanisnotoptimized.wegivelayoutdirectionsofthetrafficlinesinthefuture.

Keywords　trafficlinesvaluation;　MapInfo;　Jinancity

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