桥梁计算荷载最终版.docx

一、 桥梁设计作用的分类： 1. 概念：

作用——公路桥涵设计术语

 直接作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力  间接作用：引起结构外加变形或约束变形的原因 2. 分类：

1 结构重力（包括结构附加重力）2 预加力3 土的重力永久作用4 土侧压力5 砼收缩及徐变作用6 水的浮力7 基础变位作用

1 汽车荷载2 汽车冲击力3 汽车离心力4 汽车引起的土侧压力5 人群荷载可变作用6 汽车制动力7 风荷载8 流水压力9 冰压力10 温度（均匀温度和梯度温度）作用11 支座摩阻力 1 地震作用偶然作用2 船舶或漂流物的撞击作用3 汽车撞击作用

二、 桥梁工程作用取值方法

(一) 设计时，对不同的作用采用不同的代表值

1. 永久作用：采用标准值作为代表值

2. 可变作用：根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值、准永久值作为代表值

 标准值：承载能力极限状态设计、按弹性阶段计算结构强度

 频遇值：正常使用极限状态按短期效应组合设计  准永久值：按长期效应组合设计 3. 偶然作用：采用标准值作为代表值 (二) 代表值的取用规定

1. 永久作用的标准值：

 结构自重（包括结构附加重力）：按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定 2. 可变作用的标准值： （1） 汽车荷载：

 汽车荷载分为公路—I级和公路—II级

车辆荷载汽车荷载车道荷载集中荷载

 车道荷载：桥梁结构整体计算

均布荷载 车辆荷载：桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算

 车辆荷载和车道荷载的作用不重叠 （2） 车道荷载的计算图式：

（3） 公路—I级车道荷载：  均布荷载标准值:q k=10.5kN/m  集中荷载标准值：

桥梁计算跨径≤5m，Pk=180 kN

5m＜桥梁计算跨径＜50m，采用直线内插求得 桥梁计算跨径≥50m，Pk=360 kN

 计算剪力效应，上述集中荷载标准值Pk×1.2 （4） 公路—II级车道荷载：

 均布荷载标准值q k和集中荷载标准值Pk按公路—I级车道荷载的0.75倍采用

（5） 车道荷载的分布：

 均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同好影响线上

 集中荷载标准值只作用于相应影响中一个最大影响

精选课件 线峰值处

（6） 人群荷载标准值的采用规定：

 桥梁计算跨径≤50m，人群荷载标准值3kN/㎡  50m＜桥梁计算跨径＜150m，由线性内插得人群荷载标准值

 桥梁计算跨径≥150m，人群荷载标准值2.5kN/㎡  对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准  城郊行人密集区的公路桥梁：人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍

 专用人行桥梁：人群荷载标准值为3.5 kN/㎡ （7） 可变作用频遇值=可变作用标准值×频遇系数φ1 （8） 可变作用准永久值=可变作用标准值×准永久值系数φ2 3. 偶然作用：

 应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值 (三) 作用的设计值规定为作用的标准值×相应的作用分项系数

三、 作用的组合效应

(一) 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计： 1. 参与组合的效应：

 结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合  结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，应以不同方向的最不利的作用效应进行组合

2. 不参与组合的效应：

 可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不参与组合

 实际不可能同时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按规定不考虑其作用效应的组合

3. 施工阶段作用效应的组合

 按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑

 组合式桥梁，把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分为两个阶段，底梁受荷为第一阶段，组合梁受荷为第二阶段

4. 几个偶然作用不同时参与组合

(二) 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用的效应组合：

1. 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合

2. 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合  偶然作用的效应分项系数取1.0

 与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值

 地震作用标准值及其表达式按规范规定采用

(三) 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计，根据不同的设计要求，应采用的效应组合： 1. 作用短期效应组合：

 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合 2. 作用长期效应组合：

 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合