关于研制工务隧道综合台车技术方案的初探

成铁科技２００８年第３期　关子研笨Ｉｊ工务隧道综合台车技术方案的初探　熊明益　熊明益：成都工务机械段工程师　成都路电：０６１　９８４１　摘要隧道检修升降台车可用于工务隧道内部空间任意位置的检修；隧洞顶部、两侧面水　泥表面检修；内部灯光及设施检修；处理、加固拱项衬砌病害。该车能够减少搭设平台时间，减　轻工人劳动强度，减少对运输影响，确保施工进度质量和行车人身安全，都将起到极其重要的作　用。　关键词研制　工务隧道综合台车初探　１问题的提出　２．２采用柴油发电机提供的３８０Ｖ电源作为升　工务隧道施工和隧道防洪抢险作业，长期受到　降台的动力源，由电动机带动油泵驱动油缸工作。　运营线施工运输的影响和限制，运营线施工对隧道　见液压原理图（图－－）　施工和隧道抢险作业要求封锁时间短，进度快，还　要求确保施工质量和行车安全。按照以往隧道施工　作业方式，都是采用人工在轨道车平板车上临时用　管件搭设后进入区间施工，不不仅费时费力，还耽　误抢险施工时间，影响运输，也不利于施工质量和　人身行车安全。为此，研制开发隧道作业综合车，　为隧道施工配备专用施工抢险作业车，已是刻不容　缓。本人经过长期调查研究得出以下技术方案。　２技术方案　２．１　检修升降台车安装于铁道检修平板车上　（平板车尺寸长１２０００宽２８００高１１８０）由检修平板　车驱动在铁轨上移动。（如图一）。　图二液压原理图　２．３检修升降台车为液压驱动，剪叉式升降、　装置，侧面伸缩台板由油缸驱动可达到隧道侧面任　意位置检修。考虑到隧道部分位置单侧最宽可达　３．５米，因此我们在伸缩台板上设计了可折叠的台　板，便于隧道内弯道的维修，因大部分时间可折叠　台板是不用的，这一部分设计成可拆卸式，不用时　可拆除。　２．４平台的工作载重２０００Ｋｇ，伸缩台板最大伸　出量８００舳，折叠台板宽８００衄伸缩台板最大载重　量５００Ｋｇ，工作平台在任意位置时都能保持水平。　２．５　液压装置设有手动卸荷阀，确保设备动　图一　力故障时能手动操作复位。　・２８・　成铁科技２００８年第３期　２．６为方便操作，按钮设在工作平台上，并配　可满足ｌ、工务隧道内部空间任意位置的检修；２、　隧洞顶部、两侧面水泥表面检修；３、内部灯光及　有防水措施和用电安全措施，本系统能控制工作平　台下的举升油缸可以在垂直面任意位置停留，也可　控制侧伸油缸在隧道侧面任意位置停留；当要使用折　叠台板时，可控制折叠台板伸缩油缸的打开的闭合。　３结束语　设施检修；４、处理、加固拱顶衬砌病害等病害的　施工需要，又能保证其本身的结构紧凑、稳定性　好。该车一旦研制出来，必将能够为隧道病害施　工、防洪抢险起到积极的作用。　２００８年７月经过专家评定认为这种技术方案既　（上接１６页）将仪表送回厂家维修。如果是仪表受　潮则打开仪表看有无水气侵入，如有水气侵入，用　酒精擦洗，然后用电吹风吹干，清洁内部然后进行　密封处理。　器，用上述方法测量每只传感器的输入和输出阻值　与合格证上给定的阻值相比较差别较大时则可判断　为传感器故障。　３．４．２测量直流输出法　３．３故障现象之三：当载荷上秤体时，仪表　的数据显示极不稳定且无规则变化。载荷下秤体时　仪表显示正几百公斤或负几百公斤甚至几千公斤的　变化。　如果阻抗法无法判断传感器的好坏，可用此办　法再进一步判断。通上电源，用万用表测量每只传　感器直流输出ｍＶ值（即正输出（＋ｓＩ）和负输出　（一ＳＩ）之间的电压）。虽然各种秤的激励电压不同　故障分析：可能是外接电源不稳定或没有良好　的接地；也可能是传感器的故障。　故障处理：用万用表测量电压，如果电压不正　常应加净化稳压电源。用地阻仪测量接地电阻是否　时小于４殴姆。如果大于４殴姆则在轨道衡基础旁　边打人角钢与接地网并联直到符合要求。相比以上　二种情况而言传感器损坏的可能性大得多。应重点　其输出值也不同，但同一台秤的几只传感器在空载　时输出不应有较大的偏差（空载时一般２ｍＶ左　右），记录每只传感器的值，值较大的传感器则可　能是故障传感器。　３．４．３加载荷法　当传感器的损坏处于ｌ临界时（通常说的软击　穿）。以上两种方法都不一定能判断是哪只传感出　检查传感器故障。因为传感器长期被冲击和在潮　湿、具有腐蚀性的环境中工作，所以损坏的机率较　大。　３．４称量传感器故障的判断方法　由于电子轨道衡的传感器数量较多，检查相对　困难，大致有以下几种方法判断：　３．４．１测量阻抗法　了故障时，就要用这种方法来判断。用砝码小车加　载一定载荷压每组传感器（一般四组，一组两只），　若仪表显示重量与加载重量有较大差值时则说明该　组传感器可能是故障传感器。再通过测量直流输出　法判断出是哪一只为故障传感器。　４结束语　在接线盒内用万用表测量正激励（＋ＥＸ）和　引起静态全电子轨道衡故障的原因很多。比　负激励（一ＥＸ）间电阻值（接线盒内通向仪表的　信号电缆线柱上侧），用万用表测量总输出的正输　出（＋ｓＩ）和负输出（一ＳＩ）之间的电阻值（接线　如：信号线的损伤、外部磁场的干扰等许多原因都　能使全电子轨道衡发生故障。因此，出现故障时，　要认真分析。仔细判断，做到心中有数，再动手检　修。由于全电子轨道衡涉及的技术问题较广，有些　盒内通向仪表的信号电缆线柱下侧），它们的阻值　应分别为所有传感器输入电阻的并联值和输出电阻　的并联值。如果发现阻值不对时，则逐一断开传感　方法尚未发现，难免会有遗漏，请提出补充意见。　・２９・