钢箱梁吊装技术交底

年 月 日 编号： 施表31

工程名称 施工单位 交底内容： 1. 工程概况 B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50混凝土浇筑，桥面全宽10m。 xx高速公路（xx段）工程第三标段 交底部位 钢箱梁吊装 xx市政建设集团有限责任公司 三座匝道桥钢箱梁均为2跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为A、B1、B2、C段，共4个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口单箱单室连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在B1与B2制作段之间采用焊接连接，A与B1段及B2与C段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。 2. 施工准备 2.1 技术准备 1）钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。 2）量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高程进行核对。 2.2 工作面准备 1）吊装负责考察运输线路、施工现场，敲定具体运输和吊装方案。 2）吊装及临时支架范围内的隔离带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度≥95%。土基上铺筑30cm厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度≥95%并洒水养生。 3. 机械准备 吊装、运输机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。 4. 主要施工方法及技术措施 4.1 运输路线 钢梁加工厂→温南路→温阳路→北清路→G7高速→北五环路→西五环路→南五环路→志远西桥→磁各庄桥→南六环主路→吊装现场 4.2 梁体运输 4.2.1 运载方式 根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场运输采用欧曼BJ4183重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。 4.2.2 捆扎方式 为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成钢箱梁位移。装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为19.5mm的钢丝绳两套，每车配备倒链8只，用钢丝绳打围，梁体与车体之间用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将钢箱梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。 4.3 梁体吊装 4.3.1 吊装顺序 各匝道的钢梁的大体情况相同，先吊装跨六环外环半幅的钢梁，后吊装跨六环内环半幅的钢梁。每条分段钢梁吊装由南向北进行，半幅钢梁吊装后，安装中间的横系梁。 4.3.2 吊装方法 各匝道A1、A2、C1、C2段钢梁由位于六环外侧黄马路上的100t吊车单机吊装，跨六环的B1-1、B1-2、B2-1、B2-2段钢梁由位于黄马路上的100t吊车和位于六环路中间隔离带处的100t吊车双机抬吊就位。（平面图后附） 单机起吊：位于黄马路上的100t吊车站在指定的位置上，运梁车驶入指定的位置，此时吊车的最大工作半径为11m，臂长22.5m，额定起量为41.5t，分段的最大重量为33.3t，加上吊具1.7t，吊装载荷35t，此时吊车负载84.3%，满足吊装要求。 双机起吊：位于黄马路上和位于中隔带的吊车联合起吊时，运梁车驶入指定的位置， 此时吊车最大工作半径为14m，臂长27.2m，额定起量为2×32.5t，分段的最大重量为48.32t，加上吊具2×1.7t，此时吊车负载79.6%；满足双机抬吊安全要求。 4.3.3 吊装过程控制 1）吊装之前，吊装单位进行电脑模拟，确认可实施后方可进行现场作业。 2）梁车就位，吊车支车、挂钩，检查索具是否牢靠。 3）试吊，吊起20cm时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），观察吊车吊钩是否垂直，吊车的负载系数能否达到要求，无问题后方可继续吊装。 4）起钩，起钩时信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。待吊车起升到高于桥墩后停止。 5）转杆，主信号工指挥转杆时，信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。 6）就位，吊车转杆到指定位置后，缓慢回钩，待钢梁与支架完全就位后方可摘钩。 4.3.4 吊耳布置 吊点采用工厂制作时设置的专用钢板制吊耳，每段钢箱粱对称设置4个吊耳，各个吊耳位置及尺寸均严格计算确定。吊耳可靠焊接在钢箱粱箱室内的底板上，吊耳和构件之间的焊接采用CO2气体保护焊，全熔透焊接，焊丝用ER50-6，hf＝14。单机起吊的吊耳位于钢梁中心点两侧各4m处。双机起吊的吊耳位于钢梁端头2m处。钢绳选用56mm钢绳扣，卸卡选用25t卸卡，钢丝绳选用4对，卸卡4个。 5. 质量保证措施 5.1 质量目标 本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分） 5.2 质量保证措施 1）严格按设计图纸对墩顶及临时支架的支座高程及平面位置进行测量及复核，反复核定无误，为吊装做好准备。 2）钢梁出厂前要准确标注中心、标高等检查控制线，在明显位置标注钢梁编号，确保出厂顺序，梁头方向正确。 3）钢箱梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。缓慢行驶，前后左右专人用对讲机指挥司机、操作人员动作，钢梁在运输前必须绑扎稳固，确保运输过程中的稳定。 4）钢箱梁装车支垫点要符合规定要求，尽量选择在有横隔板处；镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处损坏。 5）卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起钢梁损坏。 6）吊装作业时，需事先按照钢梁的安装位置、纵向、横向坡度调整好钢梁姿态，以方便钢梁就位、两半幅钢梁的靠近。 7）施工前根据中心线和墩台中心及箱梁支承中心的坐标放出每片钢箱梁的纵向中心线、端线，作为支座安装和箱梁吊装的控制线，同时施工前要在每片箱梁两端标出梁的安装中线，作为箱梁就位控制的依据。 8）钢箱梁吊装就位必须放置平稳牢固，落梁位置要准确，梁体落位后进行梁体支撑稳固，并与相临梁体焊接，然后再松吊钩，严禁梁体受损。 9）梁体安装时由技术、质控人员盯在现场，要边安装边校正。起吊平稳，就位准确，梁底与支座（临时支座）密贴，符合安装质量标准时方可脱钩。 10）施工时，必须按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）要求执行。检查时必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检验方法和检验频率执行。 6. 安全保证措施 6.1 组织保证措施 1）在架梁前要清除梁上的浮渣和一切杂物，由运梁工班清除后，架梁工班逐片检查。 2）在已架设好的桥面上进行作业时，必须设置防护栏杆和防护网，确保桥下安全。 3）遇大雨、大雾及4级风等天气，以及能见度低、视线不清的情况下，不得进行吊装施工。 6.2 吊装安全措施 1）运输和吊装特种作业的人员应经过专业安全技术培训，经考核合格后，取得主管部门的有效资格证后持证上岗。 2）施工机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置齐全、灵敏、有效。 3）吊装前对起重机年检合格证进行验证，对其性能和吊具钢丝绳进行验收确认。要向班组进行详细安全技术交底。 4）吊装时，施工人员应听从指挥，吊装时设置警戒区域，与吊装无关人员不得进入吊装作业范围内；施工现场内严禁闲杂人员在已经安装的梁体上行走，停留。 5）双机抬吊要坚持荷载降效，坚持试吊作业；起、落、回转作业保持低速平稳，听从统一信号指挥，保持两机同步。 6）吊装开始时要试吊，吊起20cm时，要停吊检查，无问题后方可继续吊装。 7）吊装作业的指挥信号工、司索人员、起重工必须经过专门安全操作培训持有效证件上岗，并进行验证；配合吊装作业的电焊工和其他辅助人员，按规定戴防护用品防止触电和坠落事故。 8）桥下严禁站人，进入施工现场人员应佩带安全帽，高空作业人员还应佩带安全带，安全设备不齐或使用不当者，现场负责人应及时予以纠正。 9）清除场内障碍物以满足机械正常工作，并有足够工作面。 10）吊装在白天进行，如果需要夜间吊装时，应配备足够的照明。 6.3 运梁车运输安全措施 1）必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。 2）箱梁运输过程中要中速行驶，时速不得超过20km。拐弯必须要慢，不允许强行猛拐，防止构件滑落，以免造成事故。 3）每完成一片箱梁的运输工作，要及时对运梁炮车进行保养和安全检查。 4）在过弯道时，需要有前车观察人员指挥转弯，同时后车观察人员也要作出判断，转弯的时候要减速慢行。确保整体平稳。 5）运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志。 6）路面运输，要求路面基础较高，路面要夯实、平整，不能存在坑凹的现场，坡度不得大于3%。转弯半径不得小于40m。 7）交通疏导维护队负责施工范围内的交通安全和施工安全工作，设置交通标志牌和安全施工宣传牌，指挥疏导车辆。 6.4 高处作业安全措施 1）高处作业人员必须经过医生体检合格，凡患有不宜从事高处作业疾病的人一律禁止从事高处作业。 2）高处作业人员必须按规定路线行走，禁止在没有防护设施的情况下，沿脚手架、支撑、起重臂等处攀登或行走。 3）高处作业应有足够的照明设备和避雷措施。 4）高处作业所需的材料、工具、设备等必须根据施工进度随用随运，禁止遗留。 5）高处作业料具应堆放平稳，工具应随时放入工具袋内，严禁乱堆、乱放和高空抛物。 6）现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。 7）所有用电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设置。 8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支承物，不准直接挂在梁上。 6.5 过程监测 6.5.1 监测点设置 1）临时支架各阶段沉降采用垂线的方法测量。垂线设置在每个临时支架每片钢梁下，每日观测垂线下侧距地面钢筋间距。垂线采用低松弛钢丝及钢筋制作。 2）基础沉降监测采用基础上设观测点。 3）排架沉降采用垂线观测，设专人用尺量；基础沉降采用水准仪进行观测，由测量组每日设专人进行观测。 6.5.2 监测频率 1）监测频率为每日监测，并且在上梁前、上梁后；桥面板施工前、施工后；张拉前、张拉后及时量测、记录数据。 2）在钢箱梁上梁后，将临时支架顶的高程及时反馈给设计，以便及时调整钢箱梁高程。 6.5.3 预警值设置 1）监测点连续24小时沉降量平均值大于1mm。 2）监测点连续72小时沉降量平均值大于3mm。 3）监测过程中，发现沉降值变大，首先停止施工，查明原因，及时采取加固措施。 交底人

接交底人