时间：2021.03.04 创作：欧阳地
钢支撑工程监理实施细则 编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日
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目录
1、工程概况3 1.1 车站概况3 1.2 地质情况3 1.3 专业工程的特点4 2、监理依据5 3、监理工作程序6
4、监理工作的控制要点及目标值7 4.1钢支撑控制原则7 4.2控制要点7
4.2.1支撑和设备进场验收7 4.2.2 钢支撑预拼装验收7 4.2.3钢支撑安装检查要点8 4.2.4钢支撑预应力施加检查要点9 4.2.5 钢支撑检查要点拆除9
5、监理工作方法及措施10 5.1巡视旁站计划10
5.2日常检查基坑运行的控制措施10 5.3 落实关键点的检查10 附表一12 1、工程概况
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1.1 车站概况
顺风站为地下二层车站，岛式站台12m，采用明挖法施工。车站总长297.6m，站台中心里程覆土3m，标准段基坑深度21.13m。车站有效站台中心里程：YCK24+479.503，车站起点里程：YCK24+389.603，车站终点里程：YCK24+687.202。标准段高度21m,车站总建筑面积 13161.88㎡,设置A、B、C、D四个出入口，1、2号2组风亭组，1个紧急安全口，2号风亭组和安全口位于主体车站外。顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽 60米，现状交通量较大。
顺风站主体结构基坑深度21.13m，采用Φ1200钻孔灌注桩+ 竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式，围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外，其余围护桩均采用φ1200钻孔灌注桩，钻孔围护桩间距1.8m（靠近机场高速桥桩一侧）和2.2m,桩长24.63～28.63m，共349根；东西两侧盾构口围护桩采用φ1500玻璃纤维桩，间距1.8m，桩长25.73m, 共20根。第一道混凝土支撑为600×800mm，第二、三、四道为φ609mm壁厚16mm钢管支撑，桩间锚喷支护网片采用HPB300φ8间距150×150mm的钢筋，C20早强喷射砼厚150mm。围护桩顶设800×1700mm C30砼冠梁，冠梁顶设300mm厚挡墙，高度平均900mm,在轨排井位置两侧设置锚索，锚索采用4根φs15.2钢绞线,水平间距为1.5m,竖向间距设置4根，间距4m。
车站主体结构，属地下二层框架结构车站，采用12m岛式站台。顶板西侧盾构下井段厚0.9m,标准段厚1m,东侧盾构下井段顶板厚0.9m；中板厚0.4m；西侧盾构下井段底板厚1m,标准段厚0.9m、1m和1.1m,东侧盾构下井段底板厚1.2m；侧墙厚0.8m；端墙厚0.8m。顶、中、底板均设纵梁、柱。 1.2 地质情况
顺风站位于机场路土桥段，车站呈东西走向。车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦。
根据工程地质勘察报告，顺风站均为第四系（Q）地层覆盖。场地土由第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系上更新统冲洪积
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（Q3al+pl）层，第四系中下层更新统冰水冲积层（Q1+efgl）及白垩系上统（K2g）。不良地质及特殊岩土如下：
（1）不良地质。车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及（2-6）淤泥质粉质黏土。 砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.80～4.40m，厚度0.50～1.40m。分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。
（2）淤泥质粉质黏土。根据详勘报告，本站西侧端头井处坑底有（2-6）淤泥质粉质黏土层，此层性质较差，不适合做为地基持力层。
（3）特殊岩土。车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。 （4）人工填土。本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。
（5）风化岩。本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.8～2.4m，埋深13.6～23.0m。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
2.3水文情况
根据成都区域水文地质资料、 本工点详勘为2016年10月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为4.5～5.5m，高程487.07～488.52m。根据收集地下水资料，场地地下水流向为自西南向西北，地下水埋深为地下2～3m，建议本场地地下水水位正常埋深为3～4m，高程为488.0～489.0m。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。 1.3 专业工程的特点
顺风站采用明挖法，主体及其余附属结构采用明挖法施工，基坑开挖从东向西方向进行，采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的开挖
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方法，挖掘机接力倒土，自卸汽车运土的方式。标准段基坑深度21.13m。第二~四道钢支撑采用直径为φ809*16的钢管支撑，水平间距为2.5~3米，钢支撑支撑间距较近，操作空间较小，施工难度较大。
2、监理依据
（1）建设监理合同、施工合同及招投标文件 （2）监理规划
（3）车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等 （4）经审批的车站结构施工组织设计 （5）执行标准、规范
1)《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2006） 2)《钢结构工程施工质量验收规范》 （GB50205-2001） 3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202－
2002）
4)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50200-2013） 5)《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010） 6)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 7)《地基基础设计规范》 （DGJ08－11－2010）
8)《市政地下工程施工验收规范》（DG/TJ08－236－
2013）
9)《建设工程监理规范》 （GB50319－2013） 10）《建筑变形测量规范》JGJ8-2016
11）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006
12）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》
GB50652-2011
（6） 国家和地方政府颁布的强制性条文； （7） 设计图纸、技术变更单等质量文件
3、监理工作程序
钢支撑材料、吊运机械进场 合格 不合格 欧阳地创编 监理验收合格 退场 钢支撑预拼装安装，钢套筒渗欧阳地创编
4、监理工作的控制要点及目标值
4.1钢支撑控制原则
及时落实支撑，保证节点质量，保证轴力加设到位，保持应力稳定（落实应力复加和螺栓紧固）。 4.2控制要点
4.2.1支撑和设备进场验收
要求对支撑和设备进行监理验收。对工程所需支撑设备必须备齐，带有活络接头的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材，经检查合格方可使用。
钢支撑进场后，监理需对每批进场钢支撑进行验收。对钢支撑数量、规格、外观质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查，确保支撑构件制作质量满足要求。
钢套筒进场后须进行盛水试验，观察有无渗漏现象，确保钢套筒止水措施到位。对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定，按照标定证书内容要求施工单位将轴力值KN转化为MPa。 4.2.2 钢支撑预拼装验收
支撑在使用前应在地面上进行试拼接，检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在20mm以内），对验收不符合要求的一律不准使用。在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。
拼装检验：
①地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行 试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对构件长度（±4.0mm）、弯曲矢高偏差（L/1000,不应大于10.0mm）超过规范要求的支撑配件一律不得使用。
②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。每根总长度在活络端缩短时，比围护结构净距小 10—30cm。
③支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。
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钢围檩、钢支撑的加工允许偏差
钢管支撑 项 目 长度 管面对管轴的垂直度 d/500， 且≯5.0 弯曲矢高 d/500， 且≯5.0 长度 钢围檩 弯曲矢高 L/1000， 且≯10.0 截面尺寸 允许值(mm) ±3.0 ±4.0 ＋5.0、-2.0 4.2.3钢支撑安装检查要点
1) 当开挖第一道支撑的位置时，检查支撑两端中心线是否一致，端
板面是否平整，支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。 2) 复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合
要求的一律不准使用。
3) 检查支撑标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否
凿平，其表面必须平整。
4) 检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要
求。
5) 支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点
吊装。
6) 钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴，否则督促施
工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。
7) 支撑安装完成后应设防坠落装置，对支撑预应力施加后，首先检
查钢支托及传力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直，如有缝隙要予以处理。 8) 支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平
行，各节点是否连接好，符合要求后方可进行预应力施加。支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。
9) 第二道~第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要
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求，并应考虑10％的预应力损失值，为控制地下围护桩水平位移，下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时，应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。
钢支撑安装的允许偏差表：
项目 允许值 支撑中心标高及支撑两端支撑 层顶的标高差 ±30mm 标高差 ≤20mm ≤1/600L 挠曲度 支撑水平轴线偏差 ≤1/1000L ≤30mm 4.2.4钢支撑预应力施加检查要点
1) 各道支撑设计施加预应力值：根据千斤顶和压力表标定检验轴力
应力关系公式，以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值，检查压力表的计数值。
2) 预应力施加全过程旁站监理，检查预应力施加油压表读数是否符
合设计及施工方案要求。
3) 支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的
钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。支撑法兰接头处螺栓是否有松动，如有松动及时要求施工方进行复紧。
4) 每天巡视基坑周边的地表变化情况，结合监测报告分忻基坑的变
化情况(详见监控量测监理细则）以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。
5) 监理机构每天做好详细的记录和内业资料，分门别类的按照归档
要求进行
第二钢支撑 第三钢支撑 支撑预加轴力 300KN 400KN 预加轴力换算 将根据千斤顶标定数据换算成MP 欧阳地创编
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第四钢支撑 4.2.5 钢支撑检查要点拆除
1) 待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支
撑；检查同条件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求，拆除前要求施工方向作业人员进行详细安全、技术交底，监理组同时进行细则交底后，签发拆除令，方可进行左支撑。
2) 拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序，钢支撑拆除时的安
全控制在安全监理细则中有明确。
300KN 5、监理工作方法及措施
5.1巡视旁站计划
分部分项名称 质量控制要点 进场验收 预拼装 安装 钢支撑 预加轴力 拆除 主要内容 规格、数量、外观质量等 总长度，活络头长度，法兰螺栓孔是否对应 平面位置，竖向位置，弯曲矢高，支撑与预埋钢板连接构造处理 压力表鉴定情况，压力值，围护墙变形情况 结构混凝土强度情况，施工方案执行情况 验收 巡视 巡视 旁站 巡视 控制方式 5.2日常检查基坑运行的控制措施
监理项目部每天必须检查如下事项： （1）降水井点是否正常运行，了解全面；
（2）掌握工况：核对工况并仔细填写工况记录表，确保工况与设计和方案一致；
（3）检查坑底是否干燥，落实明排水；； （4）检查坑边是否超载；
（5）监测资料分析，检查基坑、管线、房屋变形是否正常； （6）检查支撑是否及时。 5.3 落实关键点的检查 （1）支座施工
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钢支撑安装必须确保支撑端头与预埋钢板均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏，所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度不小于15mm。 （2）施加预应力观察
支撑就位后应及时准确的施加预应力，预应力应按照分级加载，满足设计条件的同时考虑10%的预应力损耗，本站基坑为一级基坑，尚应按以下要求复加预应力：
①在第一次施加预应力后12小时内观测预应力损失及围护桩水平位移，并复加预应力至设计值。
②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
③围护桩水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和弯矩必须满足设计安全要求。 （3）支撑轴力、位移变化情况监测
每层土方开挖及支撑施工时，应及时掌握相关监测数据，内容包括支撑轴力变化、地下墙墙顶隆起、沉降、地下墙变形、地下墙两侧纵向及横向的地面沉降、建筑物沉降、基坑每个开挖段及每层开挖中的地下墙变形等监测数据，对于支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力，且复加应力值应控制在预加应力值的110%之内，一旦发生突变情况，应及时会同总包单位和其他相关单位采取有效措施，确保基坑安全。
附表一
旁站监理记录表
工程名称：编号： 日期及气候 旁站监理的部位或工序 旁站监理开始时间
工程地点 旁站监理结束时间 欧阳地创编
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施工情况： 监理情况： 发现问题： 处理意见： 备注： 监理企业：施工单位： 项目监理机构： 旁站监理人员：年 月 日 注：本表一式二份，施工、监理单位各留一份
时间：2021.03.04
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