技术交底

中铁一局集团电务工程有限公司 西安地铁一号线信号系统工程项目部

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 一、 工程概况

一号线作为西安市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经西咸共建区、西安市未央区、莲湖区、碑林区、新城区、灞桥区，规划线路全长31.860km。全线分两期建设，先期建设一期工程—后卫寨至纺织城段，线路全长25.360km，后期建设二期工程—森林公园至后卫寨段，线路全长6.500km。西咸车辆段及综合维修基地设在后卫寨，出入段线长951.105m；灞河停车场设在纺织城，出入场线576.514m；在西咸车辆段设一条与国铁连接的联络线，接轨于陇海铁路三桥站，线路长约1240.977m。在后卫寨站南侧设车辆段及综合基地一座，信号楼位于车辆段综合楼内。在纺织城站北侧设停车场一座。

车辆段/停车场派班室设在停车列检库内。车辆段设有40组联锁道岔（ZD6型30组、ZDJ9型10组），设有出/入段线与后卫寨站相连接，车辆段内设有停车列检库线、检修库线、洗车线、试车线等；停车场设有16组联锁道岔（ZD6型），设有出/入场线与纺织城站相连接，停车场内设有存车线、洗车线等在出/入段场线的合适位置设有与正线间的“转换轨”。

二、工程特点

停车场、车辆段地处西安市东西两端，接口众多，交叉施工、施工配合及接口协调工作量大。

三、工期要求及进度安排

根据总体工期安排的要求，车辆段、停车场在2012年10月1日前完工。

四、施工中应注意的关键问题 (一）停车场、车辆段室内部分

1、室内设备安装严格按图施工，设备的摆放要合理、美观、组合柜按设计文件布局。并按设计位置排列好，固定连接。机架组装和固定按设备出厂说明进行，安装时其排列顺序、安装方式及位置要正确，其倾斜偏差满足规范要求。设备要牢固平稳，各连接处密贴平直，涂漆颜色一致，漆面光滑无损。

2、设备底座安装位置严格按照设计图纸进行安装，安装时应水平（使用水平尺）并安装牢固。机柜若在一排要求所有底座应排列整齐（机柜正面一侧应在同一水平面上）。

3、室内线槽走向应考虑机柜间的布线、防静电地板支座固定以及其它专业线缆敷设。

4、线槽接头连接处单独打眼加6㎜2地线，保证线槽间接地可靠连通。5、线槽与设备底座间预留静电地板支撑位置。在机柜处预留开口并用热缩带在开口边沿进行热缩防护。开孔大小根据线缆多少现场进行确定。

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 6、现场安装底座时，需充分考虑各种因素（比如静电地板整齐美观，设备至墙壁间距离），由于特殊原因，设备底座安装不符合现场要求，需要挪动位置时，需经技术人员与系统集成商共同确定后方可进行施工。不得擅自改变设备底座安装位置。

7、设备安装之前，必须经过系统集成商、业主、监理、现场施工负责人到场，进行设备开箱检验过后，方可拆除设备包装。（甲供设备） 8、设备开箱检查：对其外观、型号规格、数量、备品、备件随机资料等进行检查并做详细记录。（开箱检查的同时请监理和项目部安质、物资人员共同到现场进行）

9、配线严格按设计要求配线。线把要顺、直、整齐美观。配线端子到槽道间线把要进行绑扎，绑把间距均匀。防雷地线应单独走线，不得和其他线把绑扎在一起。

10、各种电源线及架间配线严格按设计文件规定截面积及型号布线。电源零层四柱端子配线采用焊接线环。组合柜零层电源线自背面出线，在机柜出线孔用橡胶圈防护。

11、焊线时先对焊接件表面进行处理，用小刀或将其锉子将其氧化层刮净，然后自下而上、由左到右进行焊接，避免烫伤邻近线条。焊接线头长短应适宜，先穿塑料套管，再从焊片眼孔底部穿出，然后向前平直贴于焊接端子，掌握好焊接时间。焊线准确，焊接牢固，无假焊、虚焊、断股现象，焊点光滑、饱满、无毛刺。焊接时不得采用带腐蚀性的焊剂。端子套的塑料管颜色、规格、长短要一致。

12、室内设备在安装继电器前和通电试验前必须对各类电源进行电气特性测试，并做好测试记录。保证绝缘良好。

13、室内施工安装和最终试验完毕后，对室内布线管口、槽道填堵防火、防鼠、防蚁、防水的堵料，填堵方法和质量标准严格按施工规范和实际要求进行。

14、组合柜、轨道柜、分线柜、电源屏、联锁机柜定制铭牌，字迹正确、端正清楚。

15、继电器、相敏接收器前后安装铭牌。断路器统一采用电脑打印的标牌，标明电源名称和容量。室内各种配线两端必须有来去标签，标签使用打号机打印，严禁用手写代替影响工艺美观。

16、分线柜内的电缆，应排列整齐，并分段固定牢固，引入孔堵严。电缆有去向铭牌。

17、施工时若与设计图纸不相符或更改部分应提前与技术主管联系、确认，并对及时联系设计。在图纸和施工日志做好记录，便于竣工资料的整理。

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 （二）电缆工程

1、电缆敷设前，对每一根电缆的电气特性进行测试并根据电缆实际长度进行电缆配盘工作和支线电缆的配盘工作。根据设计图纸对电缆径路进行实测，建立电缆使用台帐。将每一盘电缆的使用情况详细填写在电缆配盘记录表中。

2、电缆沟直且沟底平，电缆沟宽度应满足水泥电缆槽的放置（干线电缆 1—4根 120mm水泥槽、4—6根 180mm水泥槽、6—11根 270mm水泥槽、11根以上采用420mm水泥槽： 3、电缆埋设深度不得小于700mm。

4、石质地段电缆埋设深度不得小于500mm，特殊地段扣水泥槽并使用水泥包封或采用钢管、钢槽防护。

5、电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧不少于2米。距铁路边排水沟不小于1米。

6、电缆径路与公路平行时，距路面边沿的排水沟边沿不小于1000mm。电缆捷径与上下水管平行时，距上下水管距离不小于500mm。电缆径路与煤气管道平行时，距燃气管道的距离不小于1000mm.电缆径路与热力管道平行时，距热力管道的距离不小于2000mm.电缆径路与建筑物平行时，距建筑物的距离不小于600mm。电缆径路在树木附近时，距树木的距离不小于2000mm.干线电缆与电力杆平行时，距电力杆边缘的距离不小于700mm，距电力线路的防雷地线的距离应不小于20m.信号电缆与接触网地线的距离最近处不得小于2m，否则应采用水泥槽防护，并灌注绝缘胶加以绝缘防护。 7、电缆穿越轨道时应避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越，必须采用防护管防护，防护管可采用钢管、电缆槽、硬塑料管或设计要求的防护管。防护管两端各伸出轨枕端不小于500mm，埋于地面400mm以下。防护管管口用棉纱封堵，且枕底与防护管面垂直距离大于400mm。 8、电缆穿越公路时，应采用钢管进行防护，钢管埋设深度不低于500mm。埋设大于1200mm时，防护管可采用硬塑料管。防护管管口用棉纱封堵。过小混凝土桥或涵洞的防护应采用标准尺寸钢槽或钢管防护。 9、电缆过水沟、桥隧及涵洞时应严格按设计的施工规范进行防护。用钢管防护过水沟、水渠电缆的同时，还必须把钢管全部埋入地下（深300mm）以上，严禁外露，防止火烧。 10、站场电缆入信号楼方向为A端。

11、站内敷设的干线、支线信号电缆采用PTYA23型信号电缆。 12、电缆过水沟、水渠应采用钢管防护，防护钢管敷设在地下，钢管顶面距水沟地面应大于200mm；防护钢管两端伸出水沟过沿500mm.

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 13、在室内的电缆（线）引入孔处，按引入孔尺寸用防火、防鼠材料封堵严密。

14、不允许电力电缆与信号电缆同沟敷设。

15、电缆敷设严格按照《施工指南》《验标》等相关文件要求进行施工，根据电缆敷设、防护的实际情况填写《电缆工程隐蔽记录表》。 16、电缆接续须A、B端连接，相同的芯组内相同的芯线对接，电缆接续芯线连接采用压接方式。芯线压接方法：将芯线端头的绝缘层剥除6--8mm露出裸铜线；用压接钳先将电缆一侧的电缆芯线与压接端子筒压接，将裸铜线穿入压接端子筒，然后再用压接钳压接，芯线一端压接完成后，再用同样方法将另一侧对应的电缆芯线压接。全部芯线压接完成后，检查核对压接的线组线对，确保芯线接续正确。（电缆接续前后必须进行电缆电气特性测试并做好记录）

压接钳与压接端子及芯线呈垂直状，压接时压接钳不得晃动。压线应一次压紧后，能自动松开，表明压接成功，严禁对压接后的端子进行再次压接。用白布带或脱脂棉将电缆芯线现内屏蔽层之间的缝隙填塞堵牢，防止灌胶时胶液沿电缆芯线向护套层渗漏。

17、电缆的始、终端处应做防潮密封处理。（电缆测试完及敷设完还没有引入箱盒和信号楼必须使用热缩带进行封头，防止潮湿或进水引起的绝缘不良）

18、每条电缆的始、终端应挂有去向牌，去向牌上应标有电缆去向、电缆总芯数及备用芯数。电缆的使用芯线及备用芯线均应挂编号牌，备用电缆整理时应考虑易于识别电缆。

19、电缆径路尽可能走距路肩1米以外，与线路平行且是直线地段的电缆标桩可按直线100米设置一个，拐弯、上下坡等地势不良地段的电缆标桩按50米设置一个。径路转向、电缆分支的过水沟、水渠处增设电缆标记方向。

20、电缆引入分线柜转弯时，不得有硬弯或背扣；每根电缆必须有大于5m的备用量。分线柜内电缆，应排列整齐，并分段固定，引入孔堵严。电缆有去向铭牌。

21、室外电缆在信号楼前至少5米长埋深1200mm经缓坡斜上引入电缆间。

（三）停车场、车辆段室外部分

1、箱盒工程

1.1、方向盒两基础成直线平行于钢轨，端子编号：方向电缆盒面向信号楼以“1”点钟位置为1号端子按顺时针方向依次编号。方向盒两基础的中

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 心连线与电缆沟中心线平行。电缆盒基础高出硬化表面300mm。终端盒的安装应将引线口面对所属设备。箱盒开盖时应从所属线路内侧打开。 1.2、变压器箱基础顶面与钢轨顶面平。

1.3、所有箱盒内（含室外分线盘）电缆挂塑料电缆去向铭牌，标明电缆去向、长度、芯数、用途等。

1.4、送、受电变压器箱配线时，轨道箱内的端子位置，要与设备和轨道区段相对应。

1.5、箱盒采用复合材料。电缆引入电缆箱、盒时必须完全引入，禁止去掉外皮。灌胶时电缆头应直立在胶室正中，灌胶的深度以30mm为宜，一个箱盒内几个胶室的胶面应相同，相差不得大于5mm；灌注后的胶面应整洁明亮。电缆的成端及接地作业不得在雨、雪天气进行成端及接地作业必须按照工艺标准执行，不得简化作业程序和标准。

1.6、引入箱盒的电缆头用塑料绝缘胶带绑扎，用1.6mm铁线绑扎牢固，固定在引线管与箱底之间。防护管与箱盒底面垂直。

1.7、变压器箱电缆配线，留有适当余量通过穿线板也直接配至端子上。电缆余量和备用量应理顺并用扎带进行绑把。

1.8、箱、盒的电缆芯线必须在端子上连接，配线时就留有2-3次线环的余量。备用芯线长度应能到达端子最远端。

1.9、芯线线环必须按顺时针绕环，箱盒电缆芯线、走线绑扎要求间隔均匀，整齐美观，端子板配线要理顺。配线工艺采用样板式推广。箱盒内的电缆备用芯线用中号套筒绕成螺旋状整齐的放在胶室内，方向盒分支电缆（副管)芯线配线时应绕大圏配线，严禁就近上线。

1.10、箱盒内配线线把内部应加筋（用3.0铁线外加塑料套管作为骨架）。箱内变压器、电阻、隔离盒应与轨道电路区段位置对应放置，不得互相交叉。配线应整齐美观，配线采用7*0.52多股铜芯线，线把用细绑线细绑，绑扎要均匀平整，转向处折成直角。

1.11、信号变压器箱内点灯单元设备排列根据信号灯位由上而下，设备由右向左排列。箱内配线采用“沉底式”配线法，器材要放置在箱子中央，不能紧靠端子排。信号机内部配线应根据不同灯色采用不同颜色，具体规定为：

1.12、轨道变压器箱与信号机应呈“一”字型排列，轨道箱位置应与相应的轨道区段相对应，严禁混放。变压器箱基础顶面与钢轨顶面平，变压器箱向所属线路突出边缘齐。

1.13、轨端接续线安装在钢轨外侧，应与夹板上部密贴、平直，高度不超过钢轨顶部，塞钉孔距夹板两端应均匀，接续线不得脱焊、锈蚀，塞钉不得弯曲，打入深度：出轨面0～4mm。塞钉与塞钉孔接触紧密并涂漆封闭。

西安地铁一号线一期工程信号系统工程 停车场、车辆段技术交底书 1.14、轨道区段有牵引回流轨采用2×150mm2铜绞电缆；无牵引回流轨（包括非电化区段）采用国铁规格双塞（JS-5*940和JS-5*1100）。 1.15、道岔跳线：电化区段采用2*150mm2 铜绞电缆。非电化区段采用国铁规格的护套道岔双跳线，截面42mm2 （37*1.2mm2）。道岔双跳线、箱盒连接线过轨采用过轨卡固定。

1.16、单轨条回流线：均采用2*150mm2 铜绞电缆。 2、电动转辙机

2.1电动转辙机配线采用7*0.52线，线环采用线绕式，配线要用绑线绑扎整齐、均匀、线头根部套塑料管。

2.2、道岔安装装置应方正。大角钢及杆件应与道岔基本轨直股的垂线平行，偏差不大于20mm。角形铁及小垫板应与基本轨紧密吻合不留缝隙。 2.3、电动转辙机插接件的固定采用两段分体式螺杆、螺丝。插接件螺丝固定后，应用两根易拉紧均匀绑扎良好。 2.4、道岔各部开口销安装标准：

2.4.1、表示连接杆与电动转辙机表示杆、密贴杆与电动转辙机动作杆φ24mm螺栓销子用φ4mm*40mm的开口销，由岔尖向岔心方向插入（特殊情况除外），开口角度为60度。

2.4.2、固定象鼻铁用的φ22mm螺栓销子用φ4mm*40mm的开口销，由上向下插入，并向电转机侧倾斜15度，开口角度为60度。

2.4.3、其余开口销由岔尖向岔心方向插入（特殊情况除外），并平行于钢轨，开口角度为60度。

2.5、电缆盒引线孔与转辙机引线孔相对，电缆盒顶面与电机顶面相平。 2.6、室外转辙机蛇管应在硬面化基础开槽放置，不能放在基础面上。 3、信号机

3.1、信号机基础引线管法兰与箱盒入口连接处应加装防水胶垫，要求平整不摆头。高柱信号机机柱顶端及引线口应用水泥封堵。矮柱信号引线管应增加短防护管，以方便打开机构门。

3.2、高柱信号机机构与梯子、梯子与地线连接采用6mm2圆钢，高柱信号机机柱卡盘必须用U形螺栓安装，杆顶用水泥砂桨封堵。